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奥迪E7X预售28.98万起，提供109度电池与751公里续航版本

Sat, 09 May 2026 14:52:13 +0800

2026年5月8日，奥迪品牌纯电SUV——奥迪E7X在成都启动预售。新车共推出先锋型、先锋Pro型、先锋quattro型、先锋智能远航版及四座旗舰quattro型五款配置，限时预售价28.98万元至37.98万元。其中，先锋智能远航版与四座旗舰quattro型搭载宁德时代109度聚能大电池。

配置方面，先锋型可限时免费升级全景智能辅助驾驶、21.4英寸QD Mini LED星空屏、智能调光天幕及后轮转向等装备。先锋Pro型较先锋型增加3万元，搭载空气悬挂与CDC减震、BOSE音响、电子外后视镜及零重力副驾。先锋quattro型在Pro型基础上再加3万元，搭载quattro全时四驱、FeinNappa小牛皮座椅、投影大灯及电动门。先锋智能远航版同样增价3万元，配备相同配置及751公里CLTC续航。旗舰quattro型作为四座版本，专属升级后排双零重力座椅、智能星钻穹顶、22寸轮毂与Brembo卡钳及13屏联动座舱。

奥迪E7X全系标配后轮转向及全铝底盘，quattro四驱版零百加速3.9秒。车内采用零重力座椅、OpenPore实木与麂皮绒等环保材质，并获得母婴级健康认证。

智能配置包括21.4英寸星空屏、BOSE音响、基于豆包大模型的奥迪助手2.0以及Momenta强化学习辅助驾驶系统，未来将支持L3自动驾驶。三电系统采用900伏高压快充，充电10分钟可补能429公里。奥迪助手2.0依托豆包大模型，具备行业首个能表达复杂情感的声音交互能力。

塞上江南遇佳车吉利银河M7远航家五一车展银川站震撼上市

Sat, 09 May 2026 14:14:56 +0800

作为吉利银河开启两百万新征程的首款新车，银河M7远航家自4月28日全球上市后热度飙升，此次登陆银川车展，是其深耕西北市场、贴合本地用户需求的重要布局。车展现场，银河M7远航家凭借东方美学设计、宽适智能座舱与硬核电混技术，成为全场焦点，吸引众多媒体、车友驻足品鉴，近距离感受这款10万级电混SUV旗舰的非凡魅力。

颜值与格调共生东方美学契合塞上风情

银河M7远航家采用吉利银河最新家族化设计，将东方极简美学与现代工业美学完美融合，大气沉稳的车身线条，搭配封闭式前脸与犀利灯组，兼具家用稳重感与年轻动感，与银川塞上江南的包容气质相得益彰。车身尺寸4770mm×1920mm×1800mm，轴距达2785mm，修长车身勾勒出流畅动感的姿态，无论是城市通勤还是近郊出游，都尽显优雅格调。

续航与效能双优驰骋西北无惧千里

针对银川及西北用户长途出行、跨城漫游的核心需求，银河M7远航家搭载雷神AI电混2.0系统+神盾金砖电池，硬核续航实力拉满。全系标配29.8kWh大容量电池，CLTC纯电续航高达225km，一周通勤零油耗，日常出行经济便捷；满油满电综合续航可达1730km，馈电油耗低至3.35L/100km，百公里加速7.5秒，长途穿越戈壁、跨城出游无需频繁补能，彻底告别里程焦虑。同时，30%-80%快充仅需15分钟，补能高效便捷，完美适配西北多元出行场景。

空间与智能越级家用舒适拉满期待

走进座舱，银河M7远航家以88%超高得房率打造宽适空间，180cm乘客后排腿部余量超两拳，纯平地台设计让中间乘客久坐不累，全家出行从容舒适。后备箱常规容积700L，放倒座椅可拓展至1990L，搭配30处储物空间，露营装备、旅行行李轻松收纳，满足银川家庭近郊露营、假日远行的装载需求。

内饰采用环抱式设计，大面积软质材料包裹，搭配水晶旋钮与木纹饰板，质感细腻轻奢。15.4英寸2.5K悬浮中控屏搭载龍鹰一号芯片与Flyme Auto 2.0系统，操作流畅不卡顿；256色氛围灯、23扬声器Flume Sound无界之声音响，打造沉浸式驾乘体验，每一次出行皆为享受。

超值定价+八重豪礼银川购车福利拉满

此次银川车展上市，银河M7远航家带来极具诚意的定价与专属福利，官方指导价11.98万-14.78万元，上市限时价仅10.98万-13.78万元，性价比拉满。2026年5月31日（含）前完成大定并提车，可享八重上市权益：焕新礼（本品置换5000元、他品置换4000元）、金融礼（限时8万24期0息）、升舱礼（免费升级阻尼自适应可变悬架、纳米陶瓷漆）、智行礼、无忧礼等，叠加五一畅享出行保险补贴，购车即享多重惊喜，轻松入手理想座驾。

此次银河M7远航家五一车展银川站上市，不仅为银川新能源市场注入新活力，更以“超长续航、越级空间、智能舒适、超值定价”的核心优势，精准契合银川家庭用户的出行需求。未来，吉利银河将持续深耕西北市场，以硬核产品与贴心服务，助力更多银川用户开启绿色智能出行新旅程。

全系标配900V+激光雷达，奥迪E7X预售28.98万起

Sat, 09 May 2026 12:15:36 +0800

要知道，这是一台中大型纯电SUV，车长超5米，轴距超3米。放在BBA阵营里，以前这个尺寸的车，怎么也得45万往上，但E7X直接把门槛拉到了30万以内。更狠的是，配置单拿出来看，几乎找不到什么短板。

先说三电，全系标配900V高压平台，最高续航751公里，充电10分钟能够补能429公里。109度的宁德时代电池，这在同价位里算是最大的一批，长途焦虑基本可以归档了。

驾控是最拿手的地方，E7X在天马、浙赛两个赛道都刷了最速SUV的纪录，而且用的就是量产车，不是什么特调版去跑的。这意味着你买到的车，跟赛道刷圈那台一模一样。零百加速3.9秒，峰值扭矩800牛·米，Quattro四驱、全铝底盘、空气悬架、后轮转向……这些硬货全给你堆上了。

值得一提的是，奥迪在零下30℃的极寒环境下做过测试，亏电15%的情况下，动力照样不衰减，43度的雪坡照爬不误。这才是真正的全场景能力。

座舱里真皮、真木、麂皮都用了，Bose音响、零重力座椅、后排大屏也配齐了，你想要的豪华感都没省。智能化方面也没掉队，全系标配激光雷达，搭载Momenta智驾系统，支持城区和高速领航辅助。

E7X这次是奥迪在中国电动车市场的一次真正反击，它没有端着豪华品牌的架子定高价，而是直接把价格杀到了新势力最密集的30万区间，还拥有一套完整能打的产品力：900V平台、751公里续航、3.9秒加速、全套底盘硬货、激光雷达辅助驾驶。

但话说回来，价格定得漂亮只是第一步。这价位的对手太多了，个个都不是善茬。E7X能不能真正打开局面，还得看两件事：一是上市交付后的口碑，尤其是车机流畅度和辅助驾驶的真实体验；二是渠道和服务能不能跟上，别让消费者买车容易用车烦。

华境S上市，15万级大六座SUV的格局彻底变了

Sat, 09 May 2026 12:14:57 +0800

作为一名长期跟踪汽车行业的媒体人，我想说：华境S的出现，让“高端智能大六座SUV”这个曾经30万+级别的专属标签，第一次真正走向了普惠。

一、最值得关注的信号：华为乾崑全家桶，不再是高端车型的“选装件”

华境S全系标配华为乾崑智驾ADS Pro增强版、鸿蒙座舱HarmonySpace 5与乾崑车云。这意味着什么？意味着哪怕你选择14.98万的入门版本，也能享受到城区领航辅助、高速领航辅助、全场景智能泊车这些曾经只有30万级以上车型才敢谈的功能。

更关键的是，华境S上市即支持上述功能，后续还将OTA升级ADS 5 Pro。华为乾崑舱内激光视觉Limera的实测表现——白天高速130km/h刹停、夜间70km/h儿童鬼探头避险——这些不是PPT上的数据，而是实打实的安全冗余。

行业首发全栈乾崑车云数字钥匙，不挑手机无感解闭锁；哨兵模式增强版支持手机实时远程查看车辆周围。这些细节，恰恰是家庭用户真正需要的“省心科技”。

二、空间与安全：大厂造车的“基本功”，恰恰是最深的护城河

如果说智能化是“软实力”，那空间和安全就是上汽通用五菱这家千万辆级大厂的“硬底子”。

5235mm车长、3105mm轴距，87.4%得房率，真三排大六座。我特别关注一个数据：六人满座还能装下7个20寸行李箱。423L双层下沉式后备箱，168L下沉空间——这不是花架子，是真正解决“能坐不能装”痛点的人性化设计。

安全层面，华境S参考C-NCAP五星标准设计。2000MPa核潜艇级超高强钢、一体式热成型双门环、五纵十一横底部结构，行业首次成功挑战“80km/h侧碰+15m翻滚坠落”。这些硬核成绩，才是家庭用户把一家老小托付给一台车时，最该看重的“隐形配置”。

神炼电池3.0（宁德时代超级增·混电芯）实现“0自燃、0扩散、0泄漏、0进水、0侵入”，10倍于新国标——这不是过度安全，而是对家庭出行的底线敬畏。

三、舒适与质感：从“够用”到“越级”，华境S重新定义15万级标准

前双叉臂+后多连杆独立悬架，搭配电控连续可变阻尼减振器，这套悬架规格以往常见于30万级以上车型。实际体验中，配合智能防晕车系统、46处声学包、双层隔音玻璃、米其林静音轮胎，NVH表现确实超出预期。

冰箱、彩电、大沙发一个不少：大容积冷暖冰箱、二排娱乐大屏、同级唯一双桌板、燕飞利仕穹顶之音音响、1680万色氛围灯、车载香氛……这些配置放在两年前，没人敢相信会出现在15万级车型上。

动力方面，智能适时四驱系统，386kW、620N·m，5秒级百公里加速。两驱版馈电油耗5.98L/100km，满油满电续航超1100km，3.5C快充12分钟可从10%充至60%。城市通勤用电、长途出行用油，没有续航焦虑，只有说走就走的从容。

四、市场意义：华境S不是“性价比”产品，而是“价值标杆”

预订数据显示：78%为增换购人群、53%来自传统合资品牌、71%为四口及以上大家庭。这批用户理性、成熟，不盲从参数，只认可真正适配家庭需求的产品。

华境S的价值在于：它不是靠低价牺牲体验，而是用大厂的制造底蕴和供应链能力，把华为乾崑这套顶尖智能系统，以及越级的空间、安全、舒适配置，整合成了一台15万级家庭用户真正买得起、用得好的旗舰大六座SUV。

全国204城309家体验中心同步启动交付，“上市即交付”也说明这不是期货，而是实实在在可以开回家的产品。

结语

华境S的上市，标志着“高端智能大六座SUV”这个品类，正式从少数人的玩具，变成了多数家庭的工具。它用华为乾崑定义智能高度，用大厂底蕴定义安全与空间广度，用14.98万起的诚意定义市场准入门槛。

SpaceX拟在得州投资550亿美元建芯片厂

Fri, 08 May 2026 14:52:52 +0800

盖世汽车讯据路透社报道，5月6日公开的一份备案文件显示，埃隆·马斯克旗下太空探索技术公司（SpaceX）提出初步投资550亿美元，计划在美国得克萨斯州兴建一座名为“Terafab”的半导体制造基地。

图片来源：SpaceX

该工厂为太空探索技术公司与特斯拉的联合项目。马斯克此举意在实现高端芯片自主自研自产，不过分析人士表示，其规划的产能规模，后续所需投资额或将远超当前初步预算。

太空探索技术公司还计划于今年6月启动首次公开募股（IPO），公司估值预计达1.75万亿美元左右。

马斯克近期持续强化旗下各家企业在人工智能业务上的整合布局。今年早些时候，太空探索技术公司收购了其创立的人工智能初创公司xAI，交易核心是打造服务人工智能算力的太空数据中心。整合后的整体实体估值达1.25万亿美元。

Terafab项目为分阶段建设的芯片制造与先进算力综合体，旨在提升美国本土半导体产能。太空探索技术公司预估，若后续全部分期项目落地，总投资额或将攀升至1,190亿美元。

该工厂选址于得克萨斯州Grimes县一处新划定的再投资园区内，当地政府预计将在6月会议上审议一项房产税减免协议。

这座规划中的晶圆工厂，有望降低太空探索技术公司对三星、台积电等外部芯片供应商的依赖。

路透社查阅相关文件节选获悉，太空探索技术公司在S-1上市注册文件中披露大额资本支出规划，明确提出将自主生产图形处理器（GPU）。

备案文件同时提示供应链相关风险：太空探索技术公司目前未与多家核心芯片直供商签订长期合约，短期内仍将高度依赖第三方供货；且无法保证Terafab项目能按预期时间节点达成目标，甚至不排除项目整体无法落地的可能。

在地缘政治紧张与全球供应链风险加剧的背景下，美国正大力推进本土半导体产能扩张，而该项目恰好契合这一国家战略趋势。

为引入外部专业制造技术，马斯克上月在特斯拉一季度财报电话会议上透露，Terafab将采用英特尔14A制程工艺进行芯片量产。

工厂建成后，将为特斯拉自动驾驶系统、人形机器人及人工智能数据中心供应芯片。这也凸显出马斯克旗下全业务板块的庞大算力需求，其正持续加码投入，构建全栈自主算力体系。

极狐十年，成就新国企新势力

Fri, 08 May 2026 14:22:36 +0800

2026北京车展对极狐来说是特殊的一届车展，不仅因为主场，还因为极狐品牌是在2016年北京车展发布的，至今正好10年。

与极狐同一年诞生的还有一个新名词——造车新势力，指的是从零开始的汽车创业公司，或者从其他行业跨界造车的公司。10年过去，造车新势力所剩无几，但这个群体创造的不少思维、模式、对产品的理解保留了下来，参与塑造了中国智能电动汽车这个新物种。

与造车新势力同年的极狐，融合了国企的可靠性和新势力的创造力，10年间完成了从技术体系搭建到产品矩阵升级，在日益激烈的市场竞争中稳步向前，成长为一家特立独行的国企新势力。

2026北京车展是极狐的一次大阅兵，极狐S3、问道V9两款全新车型启动预售，进一步拓展了极狐的产品谱系。

极狐S3定位10万级主流家用纯电轿车，充电版9.28万元起，是行业第一次把800伏高压车型价格打到10万元以下，也是目前市场上入门价格最低的800伏车型。

换电版起价更是低至6.48万元，实现了B级车的大空间、高安全、高配置，拥有91.2%同级最高得房率，换电版还有99秒超快补能。新车上线24小时，预订量突破10000台。

问道V9则是行业第一次把磁流变悬架搭载在MPV车型中，其座舱系统首次将国家大剧院级别的声学标准应用于量产汽车。具有内嵌式防滚梁车身、华为雪鸮增程系统、元境AI底盘、90%高强钢车身、三电终身质保等硬核产品力。

从这些第一、首次能看出，现在极狐要么不出车，只要出一款车，都会有重要的行业第一、行业首创。极狐阿尔法T5曾是首款20万元以下800伏车型，半年后极狐阿尔法S5再次打破记录，成为入门价最低的800伏车型。极狐考拉是全球首款智能亲子车，首个实现零醛零苯、首次把欧盟玩具级标准全面导入汽车内饰的车型。

10年时间，极狐用一款款产品、一次次行业首创塑造自己，推动行业，逐渐形成“家用—主流—高端”全覆盖的产品矩阵，实现用户出行的全场景、全价位、全人群覆盖，成为国企中的新势力。

完善的技术体系

极狐S3上线24小时，预订量突破10000台。一个月前全新阿尔法S5预售24小时大定破10000台。预售补贴价21.99万-28.69万的问道V9预售48小时内订单突破8000台。如今极狐每推出一款新车，都成为市场热点。

更具说服力的是销量同比增长，2026年一季度，极狐的市场份额创历史新高。4月销量16532辆，同比增长101.7%，销量位居国产纯电新势力TOP 6。2025年，极狐全年销量16.1万辆，同比增长99%，连续3年销量翻番。

销量连续翻番背后，是极狐团队对用户需求的精准把握、对产品创新的孜孜不倦，更是极狐乃至北汽集团技术体系的支撑。

2026北京车展上，极狐把10年来形成的技术体系完整向外界展示。

首先是智能化。极狐的自动驾驶并不高调，但极狐阿尔法S（L3版）在2025年12月与长安深蓝一起获得我国首批L3级自动驾驶专用正式号牌，足见行业管理者对极狐自动驾驶的认可。

极狐母公司北汽新能源是国内第一家与华为合作的车企，双方2017年就开始合作，极狐也走出了一条左手与华为、小马智行合作，右手坚持自研的独特道路。

最终的成果北汽元境智行已实现L2到L4级出行全覆盖，依托百亿级参数原生多模态大模型，可实现自然语言控车随叫随应。全国场景覆盖率超95%，可灵活应对复杂路况，并支持3km跨层记忆泊车功能。同时采用防御性智驾策略，平均每1000公里接管次数小于1次。

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智舱方面，“元境AI”是一款真正懂用户、有情感、可进化的智能交互产品，如同“坐”在车里的智能私人管家，不仅能精准理解用户意图，还能根据用户习惯自适应调整交互模式。同时通过情感化交互界面与全场景IOT智能互联，实现无感停车缴费、智能家居联动等功能，从“更聪明、更懂你、更贴心、更全面”四个维度，为用户打造流畅、有温度的智能交互体验。

三电领域，有北汽全新一代自研固液混合电池，针对电池寿命、充电效率、行车安全及低温续航四大核心痛点，聚焦补锂、固液混合、高功率电芯、加热膜包覆四大关键技术，打造全场景无忧动力电池。

电芯采用固液混合形态，可实现动态碰撞、枪击、30m高空跌落等极端场景不起火。充电层面，通过高功率电芯技术+加热膜包覆技术，缩短充电时间，实现0℃以下低温充电接近常温。续航层面，加热膜包覆技术的加热速率≥4℃/min，可让-20℃环境下能量保持率提升14%，大幅优化低温续航表现。耐用性层面，采用先进的补锂技术，实现30万公里几乎无衰减，为用户提供全生命周期的可靠保障。

北汽神擎高性能电驱、北汽神擎超级混动、北汽极盾安全车身碰撞技术、北汽极净健康环保材料、北汽中央气源技术……极狐用一届北京车展做舞台，尽情展示着10年青春硕果和背后北汽集团的完整技术体系。

极狐的标签

技术只有落地到产品上才能体现价值，产品只有满足用户需求才有发挥价值的机会。车Riff认为极狐这个国企新势力，尽管只有短短10年，但在产品打造上有极强的个性和风格，留下了非常多的个性化标签。

在一些领域，极狐一直保持着碾压式的领先，成为极狐的传统强项。比如车身扭转刚度，几代车都领先行业，如今是极狐阿尔法S6的63354N·m/deg依然全球第一，极狐阿尔法S森林版/先行版PRO以60000 N·m/deg与布加迪Chiron并列第二，第四是极狐阿尔法T6森林版的55000 N·m/deg。

全球前四名极狐一家占据三席，得益于极狐与麦格纳在生产制造上的深度合作。高车身扭转刚度让整车安全性更好、操控更好、底盘滤震更干净、NHV更好、整车耐久性也更好。

再比如安全，北汽极光电池至今做到电池包0自燃、0起火，极狐也是少数敢于公开喊出“烧一赔一”承诺的新能源车企。其底气在于，几年前北汽就与电池伙伴宁德时代一起，将电芯单体缺陷率等级从行业的PPM（百万分之一）降低三个数量级到PPB级，十亿分之一。

再加上热成型钢占比40%以上，标配10个以上安全气囊，全面满足中、欧、美三大法规体系的北汽极盾安全车身碰撞技术，你很少能刷到极狐在交通事故后的惨烈场景。

安全之外还有健康。之前一提到汽车安全和车内健康，大多数人首先会想到沃尔沃。极狐用一项项新技术正在取代沃尔沃在这些领域的地位。

比如极狐联合中科院，在行业首创并应用“除醛晶体和吸附降解材料”，让车内达到近乎“零醛零苯”的效果。北汽是行业唯一在车内呼吸健康方面荣获过中国汽车工业科技进步奖的企业，“零醛零苯”的降解黑科技专利荣获中国汽车工业科技进步三等奖，这项技术已经在极狐越来越多车型上采用，极狐是第一个明确打响汽车内饰“零醛零苯”健康标签的品牌。

还有极狐自研极光电池全球首创的“阻疏合一”热安全技术，热失控响应仅3秒，远超行业平均8–10秒；全球最高量产转速的海纳川超高转速电机，转子转速55,000转/分，功率密度突破10kW/kg；国内唯一全冗余电子电气架构BE21全冗余纯电平台，关键系统双备份，故障自动切换；全球首创的“母婴牙胶级”内饰材料……

不知不觉间，极狐已经创造了多个行业记录、全球首创，而这些，就是极狐销量连续三年翻番的底层原因。

拥有老国企技术积淀和新势力创新劲头的极狐，是北汽集团智电时代转型的先锋队和实验田，肩负时代使命的极狐没有让人失望，为新国企在智电时代树立了奋勇争先的标杆和样板。

吉利全新混动SUV重磅上市！限时优惠13.07万元起，轴距接近2.9米，外观设计动感十足

Fri, 08 May 2026 14:15:06 +0800

首先，让我们来看看新车的外观设计。星越L i-HEV智擎混动版延续了家族式的“东方美学”设计语言，前脸造型大气稳重，不失科技感。内凹式的“丝路峰峦”进气格栅搭配镀铬装饰条，取代了老款的直瀑式设计，视觉上更具层次感和精致度。两侧矩阵式LED大灯造型犀利，配合自适应远近光、大灯延时关闭等实用功能，不仅提升了夜间行车的安全性，也为车头增添了几分凌厉的气场。

接下来，我们来看车身侧面。车身线条流畅硬朗，贯穿式腰线从车头延伸至车尾，勾勒出饱满大气的SUV姿态。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4795/1895/1689mm，轴距为2845mm，在紧凑型SUV中表现出色。这样的尺寸带来了宽敞的内部空间，以180cm的体验者为例，调整好前排驾驶坐姿后，后排腿部空间可达三拳以上，头部空间也有一拳多，即使乘坐三个成年也不会感到拥挤，完全满足家庭出行的需求。车身侧面搭配全新灰银拼色低风阻轮圈，不仅降低了行驶风阻，更凸显了混动车型的专属身份。

再来看车尾部分，车尾设计简约大气，贯穿式尾灯搭配贯穿式镀铬装饰条，拉伸了视觉宽度，营造出沉稳大气的视觉效果。尾灯采用LED光源，点亮后辨识度极高。后包围造型与车头形成呼应，进一步增强了整车的运动感。尾门右下角的“i-HEV”标识清晰表明了其混动身份。后备箱容积达到551L，能够轻松容纳三个标准行李箱，后排座椅还支持比例放倒，进一步扩展装载空间，无论是日常通勤采购，还是短途旅行携带行李，都能轻松应对。

奥迪E7X即将预售，用户觉得定价多少会下单？

Fri, 08 May 2026 12:15:46 +0800

5月8日，上汽奥迪AUDI的第二款车型E7X即将开启预售。在此之前，我们在社交网络上分享过我们试驾过的一些感受，留言区收到了超过百条来自于潜在用户的留言。我们来总结一下目前潜在用户的一些观点：

1、潜在用户普遍认为我们作为媒体写的“35万区间”过高，虽然这个价格区间是官方口径，用户在上汽奥迪店里看车时，销售在终端的说法普遍是“不会这么高”，目前看到大家的反馈，销售普遍说法是主力区间大约在30万左右。也有留言表示销售说是28-35万元的样子。

2、对比E5 Sportback的话，官方建议价是23.59万-31.99万元，公开平台上可查到的预计补贴后最低配起售价在21万元的样子，但需要注意的是，E5 Sportback的最低配是磷酸铁锂电池，而且E5在全系当中有三种不同的电池规格（76度磷酸铁锂、100度800V三元锂和83度400V三元锂）。我们试驾E7X时问过，电池规格全系900V，最大电池容量为109度。仅在电池方面，明显要比E5更为先进成本也更高。

3、标配水平上，E7X也明显更高，包括吸顶屏在内的诸多舒适科技配置都是标配。所以，相比E5在价格上全面更高是理所应当的，28-35万的说法比较可信。

4、购买时的对比车型方面，潜在用户主要对比车型包括：宝马iX3、纯电GLC，应该是因为北京车展这三款车都亮相了的原因。相比后两者，E7X在配置上肯定是有明显优势的。他们对比的中国品牌车型则包括：腾势Z9GT、启境GT7和智己LS8，相比而言奥迪在品牌以及设计、总体做工即动态驾驶性能等方面有优势。

5、潜在用户在静态体验后，提出的缺点在于：后配小腿肚部位的电动腿托，在前排坐了人无法座位前移的情况下使用场景比较鸡肋（不如前方伸缩加长坐垫的腿托好用）、前备箱手动开启且容积较小、后排门板储物空间不够等空间及舒适性细节上。对做工、用料、音响、底盘配置，尤其是原创设计都给出了好评。

6、我们综合了几位潜在用户比较愿意接受的价格，他们希望主销车型在落地30万出头的样子，顶配落地35万比较合理。

可以看到，用户目前的预期基本处于终端销售给出的价格区间。希望在预售发布时，上汽奥迪能够吸取E5 Sportback当时在电池、一些核心配置上的复杂让用户过于纠结的前车之鉴，给予E7X一套更精准、更能够打动用户的预售价格和权益政策。

对于预售发布会和车型的进一步相关解读，请关注驾仕派的后续报道！

文｜赵小查

图｜赵小查

2027年纯电M3与燃油M3将作为“双生车型”同步销售

Fri, 08 May 2026 12:14:49 +0800

宝马M销售负责人西尔维娅·诺伊鲍尔在接受采访时表示，她相信宝马M首款量产纯电车型会“忠于M DNA”。她强调，这不只是加速和动力的问题，更关乎驾驶性、操控性，以及驾驶者、车辆和道路之间的信任与连接。“对于一款高性能纯电车型，你必须每一毫秒都能信任它，而这辆车非常有说服力。”

对于如何说服现有宝马M车主，尤其是那些对纯电性能车存疑的用户转向纯电车型，诺伊鲍尔的回答十分直接：“我们需要让你们坐进车里。”宝马计划推出一系列试驾巡回活动，让M车主亲自体验纯电M3。她坦言，显然不可能说服油车爱好者群体中100%的人购买纯电M3，但在100个试驾的人当中，能够说服一部分人。

诺伊鲍尔补充说，她并不担心纯电车型销量增长放缓，宝马仍有很强的生产调整能力，可以根据市场需求变化灵活安排产量。“两款车会存在一些功能差异，这会导致车身某些区域采用不同设计，但当你看到它们时，你会发现它们是双生车型。”

她还表示，宝马M不会刻意将燃油版和纯电版M3划分给不同的买家。“主要目标群体仍然是高性能车用户。但在这个群体里，有些人更接受纯电思维，也有些人是死忠油车爱好者，会一直选择燃油车型。但它始终是宝马M。当我们谈到宝马M3时，无论采用哪种动力系统，它都是M3。驾驶体验必须真实，而你可以决定自己想要纯电还是燃油。”

“第一次发现有这么多的外国人”

Thu, 07 May 2026 14:52:27 +0800

“第一次在一个车展，发现有这么多的外国人。”中阿卫视驻华记者方浩明在2026年北京国际车展奇瑞汽车的展台上，望着眼前肤色各异、操着多国语言的人群，发出感慨。

方浩明的感受颇为真实。据奇瑞相关负责人向中国新闻周刊透露，仅车展首日，就有超3000名肤色各异的海外嘉宾打卡了奇瑞展台。他们不仅对车感兴趣，就连展台上的墨甲机器人也吸引了大批海外观众驻足拍摄。

2026年北京国际车展奇瑞汽车发布会现场图片来源：奇瑞汽车

这一幕，恰是中国汽车产业地位反转的生动注脚。曾几何时，中国车企是法兰克福、慕尼黑车展上的“朝圣者”，怀揣着学习之心仰望海外品牌的新技术；如今，产业赛道迎来关键换道，电动化与智能化的浪潮，正推动中国汽车完成从追随者到引领者的华丽蜕变。

2026北京车展，把这场产业格局反转演绎到极致。超大规模展馆、千台展车、百余款全球首发新车刷新纪录，大批海外经销商、跨国媒体齐聚现场……

中国汽车的iPhone时刻，或许已不是遥远的预判与猜想，而是正在落地的行业现实。

智能化，从概念到普惠

如果说中国汽车用全球第一的出口量超越日本，在规模上获得了国际社会的初步认可，那么智能化正成为中国汽车夯实国际地位，真正实现由大变强的重要抓手。

本届北京车展上，多家车企宣布了其L3功能的商用时间表和最新进展。

华为在车展上正式发布了乾崑ADS 4.0系统，宣称实现了“车位到车位”的全程无断点智能驾驶能力。小鹏汽车宣布，其XNGP 5.0系统将在2026年底推出搭载L3硬件的旗舰车型。

卡尔动力发布会现场摄影/刘珊珊

卡尔动力则发布面向L4货运下一个十年的核心战略KargoBot Inside。这是全球首个面向干线货运的“AI+Robot+Service”全栈赋能战略，标志着L4自动驾驶货运从技术验证正式迈入全维落地阶段，将在未来三年驱动L4货运进入“万台时代”。

更具里程碑意义的是，大量外资品牌开始主动适配、采购中国智驾方案。曾经的技术输出方，如今纷纷向中国企业伸出橄榄枝：大众ID.ERA 9X、上汽奥迪E7X均搭载Momenta智驾方案，宝马新世代iX3、i3长轴距版联合Momenta开发智驾系统，奔驰国产车型的领航辅助驾驶系统，则专为中国复杂道路环境量身打造。

2026年北京国际车展Momenta展台图片来源：Momenta

Momenta CEO曹旭东告诉中国新闻周刊：“德系BBA、大众，日系丰田、本田、日产，美系通用、福特，都已成为我们的量产合作客户。”这种合作并非简单的供应链适配，而是外资品牌对中国智能技术的全面认可。

外资车企不仅采购中国技术，更纷纷加码中国本土研发。宝马甚至在中国设立四大研发中心，强化本地智能技术研发。宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事高乐向中国新闻周刊表示：“中国的数字生态难以复制，我们必须在这里保持极强的竞争力。”

“我们与Momenta共同开发的新世代BMW智能驾驶辅助系统，首搭车型为新世代BMW iX3长轴距版，随后是全新BMW 7系、新世代BMW i3长轴距版及后续在华销售车型。”高乐表示，“这套系统在城市和高速路段均可实现L2级智能驾驶辅助，并在特定条件下允许驾驶员介入操控，且系统不会退出，这是我们认为的智能。”

在车百会研究院理事长张永伟看来，融合发展已成为主流。他在第二届自动驾驶产业发展论坛上表示：“过去汽车行业和半导体、通信行业彼此联系不是很紧密，到了自动驾驶时代，AI、半导体、通信与汽车行业深度融合，打破了过去的行业边界。”

他表示，车企与科技公司深度合作的模式实现了优势互补，推动了技术快速落地，而成本的大幅下降更让智能化从高端车型走向普惠。“过去两年高阶自驾整体成本下降了40%—60%，过去只有高端车才能搭载的智能驾驶，现在十几万的车型也能配备，极大拓展了智能驾驶的发展空间。”

曹旭东则预判，智驾行业的规模效应和先发优势比芯片行业更强，软件边际成本为零的特性，意味着数据越多体验越好、成本越低。而主机厂合作周期极长——国内车企要3年，海外车企需5—7年。他举例，Momenta与奔驰2017年牵手，2025年底才实现首个量产项目，历时8年。因此行业将快速收敛，“中国最终只剩2—3家，全球3—4家，格局高度集中”。

智能化推动中国汽车走向全球

智能化的技术突破，正转化为中国汽车征战全球市场的核心竞争力。2026 年一季度，中国汽车出口延续高速增长态势，成为车市最大亮点。

据中国汽车工业协会披露，一季度中国汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%。新能源汽车累计出口95.4万辆，同比增长116.2%，占汽车总出口比例升至42.9%，较2025年全年36.8%的占比进一步提升。

2026年北京国际车展现场摄影/刘珊珊

值得关注的是，中国汽车的全球化已不再是简单的产品出口，而是形成了“中国研发、全球销售” 的新格局。2025年，日产与东风成立了出口合资公司，而这一公司诞生的初衷就是推动中国研发新能源车型走向全球。

日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨告诉中国新闻周刊，N7将会出口到拉丁美洲和东南亚，而皮卡车型Frontier Pro将会出口到拉丁美洲、东南亚和中东，后续还计划出口NX8。“这些产品的核心技术、开发速度以及我们在中国生态体系中所实现的成本优势，也将在海外市场发挥重要作用。”伊凡·埃斯皮诺萨说。

“欧洲人更加专注于能源转型，对于中国新能源车来讲是一个重大的机遇。”岚图汽车科技股份有限公司董事长、党委书记卢放告诉中国新闻周刊，“我们在海外市场坚持走高价值路线，我们是国有企业，更应该体现出中国制造的形象。我们希望把品牌树立起来，把用户的体验和服务做起来，让更多的海外用户信赖中国的品牌，信赖中国的产品。”

智能驾驶方面，岚图已完成前瞻布局，累计实现20万公里实际道路测试。今年3月，岚图L3级智能架构已率先量产落地。未来，鲲鹏智驾将从行泊一体，向L3级全场景辅助驾驶跃升，逍遥座舱不断迭代，打造更懂用户的“第三空间”。

“走向全球化不是简单的产品出口，而是技术、产品、服务、品牌价值的全方位输出。”赛力斯集团副总裁康波在2026年智能电动汽车发展高层论坛上提出，中国品牌走向国际化，有三个阶段的发展路径：第一阶段“走进去”，通过贸易合作建立业务基础；第二阶段“走上去”，推进本地化的生产和研发；第三阶段“走出来”，实现技术标准及品牌价值的全球输出。

这种全方位输出的背后，是中国独特的数字生态优势。“中国拥有独特的数字生态系统，例如阿里巴巴、腾讯，这些生态在中国之外难以复制。”高乐坦言，中国市场的年轻用户对数字化的接受度更高，这也倒逼海外车企加速本土化合作。

宝马在中国市场的合作模式颇具代表性：技术底层由宝马掌控，数字内容则携手本土伙伴。如AI语音交互采用阿里巴巴和Deepseek的技术，应用商店与华为合作，还跟字节跳动/火山引擎携手打造人工智能赋能的客户体验旅程。“这就是‘强强联合’，在海外我们也采取类似逻辑，但合作伙伴会根据区域市场调整。” 高乐举例，语音方面宝马将在全球使用Alexa+，新版Alexa将首先以英语和德语在美国和欧洲推出，“生态和技术合作伙伴关系正变得越来越区域化，而非全球化”。

当然，中国供应商与外资车企合作的过程中，也面临着文化差异与标准差异的挑战。据曹旭东介绍，最常见的挑战是中国的速度和国际OEM的标准有时存在矛盾和冲突。“但这个矛盾的核心是围绕客户和用户价值，只要以用户为中心去共创，很多时候都能找到更好的创新性方法，带来超出预期的结果”。

对于中国技术走向世界可能带来的冲击，曹旭东提出了“反向合资” 的解决方案。“中国的技术正走向世界，整个发展速度非常快。”曹旭东表示，中国技术在进入其他市场的时候，一方面给当地用户带来更领先的产品价值，另外一方面也会给当地的公司、就业或者税收等带来冲击。“反向合资既让当地享受到中国的技术和产品，同时赋能当地企业，实现共赢。”

在张永伟看来，自动驾驶的意义远超汽车行业本身，它将极大带动人工智能、电子通信等多个领域的协同发展。他强调，自动驾驶的全球竞争是双重竞争，“既是科技竞争，也是监管水平的竞争，这两条线都要胜出，才能确保产业持续领先”。