日本汽车为何一败涂地！日本专家悲愤：我们已经输了

日本车卖不动了，不是技术差，是脑子没转过来

最近几年，日本汽车好像突然不受欢迎了，2025年4月到9月期间，七家主要日本车企一起报告亏损，他们提到是因为关税政策发生改变，到了2026年初，中国卖出的车辆数量超过日本，这是二十年来的第一次，现在日本国内市场也变得冷清，年轻人们不太愿意购买大型车，老年人开车次数也少，整个汽车行业感到有点懵。

大家都说日本汽车质量好、省油、耐用，可这回问题不在车本身。现在的车早就不只是四个轮子加上发动机那么简单了，它已经变成能听懂你说话、自己会开、还能联网升级的“智能盒子”。比亚迪早就把电池、芯片、座舱、软件全都自己做全包了，车子其实就是一个服务的入口。特斯拉更是走得远，连人形机器人都在搞，卖的其实是未来的概念。丰田这边呢，还在推混动车型，要到2025年才说要全面电动化，这已经慢了三五年。

问题出在公司内部，日本车企的高管换得太勤快，干个三五年就走人，没人愿意投入长期项目，董事会也比较保守，习惯从内部提拔，不愿意接受外来的改革者，像王传福、马斯克这类创始人敢于投资和尝试新事物，日本那边几乎看不到这样的人，他们还在强调品控和耐用性，但现在的消费者更在意语音功能好不好用、APP能不能顺畅使用、系统多久能更新一次。

日本的技术底子其实不差，传感器、电机和热管理这些零件，全世界都向他们采购，但他们没有把这些东西整合到智能系统里，结果变成给别人做供应商，机器人的技术也很强，丰田推出一个陪护机器人，但只能看不能实际使用，比亚迪的汽车已经可以用AI识别人的情绪，还会主动推荐音乐或者路线。

政府没有提供帮助，补贴还是给了混动和氢能源车，对智能座舱、车路协同这些新技术支持不够，这让企业不敢投资，投了钱也拿不到回报，相比之下，中国的宁德时代占了全球电池市场三分之一份额，地平线的芯片已经装到车上用起来，华为的自动驾驶能在城市里自由行驶，这些都是企业自己摸索出来的成果，不是靠补贴堆出来的。

治理结构也有差异，比亚迪和小鹏这类企业由创始人主导决策，能够承受多年亏损以拓展生态布局，日本企业则强调KPI与年度考核机制，团队行动更为谨慎，这种模式容易限制创新步伐，往往在竞争对手领先后才被动追赶。

在欧洲那边，比亚迪2025年在挪威和德国卖出十万台车，当地汽车品牌反应有些迟缓，中东地区，蔚来公司与阿联酋合作建设换电站，日本车企还在销售传统燃油车，日本国内情况更不乐观，汽车保有量连续三年下滑，年轻人选择共享出行或购买小型电动车，大型厂商的SUV和轿车几乎无人问津。

说到底，日本车的问题在于思维没有跟上时代，汽车现在已经不只是交通工具，它成为生活的一部分，能够把软件、硬件和服务连接起来的企业才能胜出，日本车企还在沿用过去的方法做事，所以逐渐落后了。