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人形机器人告别“手搓”，然后呢？

Tue, 22 Sep 2026 09:09:58 +0800

近几个月，从珠三角到长三角，一条条人形机器人产线相继投产。节拍以分钟计，年规划产能以万台计，就连产线上负责搬运、装配的，也开始换成机器人自己。

“能不能把人形机器人大批量造出来”，正从一道难题变成一道有解的工程题。

只是产线节拍越快，越需要回答一个问题：这么多人形机器人批量下线后，真的有人买吗？

毕竟，能造出来，与能真正卖出去，从来不是一回事。

10分钟一台，人形机器人告别“手搓”

人形机器人领域，正在掀起一场产能竞赛。

近日，优必选柳州工业人形机器人超级智慧工厂正式投产。该工厂主要生产Walker S、Cruzr系列工业人形机器人，官方宣称每10分钟即可下线一台人形机器人，年规划产能超万台。

图片来源：优必选

更值得关注的是，在这里人形机器人不只是最终成品，优必选Cruzr Y1、Cruzr S2工业具身智能人形机器人同时在产线上承担了拆垛、码垛、上料、搬运等工序，与工人协同作业，实现“机器人造机器人”。

在此之前，优必选西南首条人形机器人组装线刚刚于8月中旬投产，该产线目前以“AGV物流+人工组装”半自动化为主，预计今年可实现小百台级的生产规模。

就在优必选柳州工厂投产前几天，小鹏集团也宣布启用首条高阶通用人形机器人自动化产线，其人形机器人完成自动化总装并自主走下产线。

据小鹏集团董事长、CEO何小鹏此前在业绩会上透露，小鹏将在2027年年中及下半年加快产能爬坡，根据市场需求将月产能提升至数千台，甚至更高水平。

如果将时间线进一步拉长，宇树、智元、众擎、乐聚等头部企业今年都在积极扩产。

其中，宇树目前拥有杭州和无锡两个工厂。在此基础上，宇树计划通过上市进一步增加7.5万台人形产能。

智元在上海临港、成都郫都（西南基地）和无锡拥有三个基地。其中西南基地主要有“灵犀”和“远征”两个系列的生产线，年产能达数千台，于5月下旬正式投产，无锡基地则于6月投产。

众擎则有深圳红花岭和郑州两个基地，前者今年5月正式启用，可实现每15分钟下线一台人形机器人，首批下线机器人为众擎T800；郑州基地7月下旬投产，用于支持众擎扩产及出海。

而乐聚机器人，今年也已投产两条产线，一条是位于深圳的中试线，年规划产能覆盖500—1000台；一条是位于佛山的自动化产线，规划年产能在万台级别，对应生产节拍为每30分钟下线一台人形机器人。

这些密集投产的产线，标志着人形机器人生产方式正在跨过一道分水岭：从过去两年工程师“手搓”的作坊模式，走向标准化、可复制的流水线。

那么，为什么是现在？

最直接的推力，是人形机器人出货规模正在跨过临界点。

据Counterpoint Research最新统计，2026年上半年全球人形机器人出货量已突破2.2万台，较2025年同期增长接近300%。出货量前五名全部是中国企业，合计占据86%的份额，其中智元以9700台、43%的份额居首，宇树以约7000台、31%紧随其后。

按当前态势，盖世合伙人、研究院副总裁王显斌预测，今年全球人形机器人出货量将达到6万台，其中中国市场约5万台，较2025年的1.8万台增长超过两倍。

AI作图，来源：豆包

在这样的规模下，继续依赖手工或小批量产线，显然已经跟不上需求。

首先，手工产线撑不起大规模交付。

作坊模式下，产能约等于“熟练工程师人数×时间”，想多造几台，就得再多招、再多训一批人，而能把高自由度机器人调到合格状态的工程师本就稀缺，扩产缓慢且有天花板。

比较之下，标准化产线通过把装配、标定、检测等拆成固定工位，扩产只需复制工位、增加班次，产出便能跟着节拍稳定放大。

其次，手工产线保证不了工业场景需要的一致性。

手工搓出来的样机，难免会带有“个人风格”，在实验室里，这些固然是可以接受的误差。但到了汽车厂、3C工厂的产线上，客户要的是数百台甚至数千台机器人跑出同样的节拍、同样的精度、同样的故障率。

一致性缺失，会直接放大为交付风险、停机损失和售后成本。

再者，没有标准化，就没有规模效应。

人形机器人要从“买得起的展品”变成“用得起的工具”，整机价格必须跨过客户的心理阈值。

但在手工模式下，每一台都意味着重复的人工调试、反复的试错返工，管理成本无法摊薄，零部件采购也没有议价权。

只有把产能拉到一定规模，才能通过标准化流程压缩人工、通过集中采购压低BOM成本、通过良率提升减少浪费，推动整机价格下降。

某种程度上，降本和扩产是一枚硬币的两面：不扩产就降不了本，降不了本就没有更大的订单。

这并不是人形机器人独有的考题。一百多年前，汽车同样是少数工匠手工拼装的昂贵物件，正是流水线把它变成了可复制、买得起的工业品。

当人形机器人交付规模从百台、千台迈向万台级别，标准化产线便不是可选项，而是绕不开的门槛。

只是，产线这头每10分钟能下线一台人形机器人了，产线那头的“厂门”，却还没有真正打开。

能造出来≠能卖出去

人形机器人确实已经初步迈入落地阶段，但繁荣的表象背后，其实潜藏着多重矛盾。

最突出的，是规划产能与真实成交之间的落差。

如前所述，如今头部厂商年产能正在纷纷突破万台。按照工信部此前在WAIC上释放的信息：今年中国人形机器人整机产量有望突破10万台。

可作为对照，目前普遍认为今年国内人形机器人实际出货量不过数万台，供需差距显著。

“头部企业像智元、宇树、银河通用、优必选、乐聚等，虽然跑在前面，但出货量其实都不算高，大体在一万台左右或几千台的水平。”王显斌指出。

更何况，即便是已经卖出去的人形机器人，有多少属于真正的市场化订单，也要打个问号。

据王显斌最新披露数据，过去一段时间，人形机器人在3C、汽车和物流等领域的应用虽然有明显突破，出货量占比达到了15%—20%，但娱乐表演、数采和科研等应用依然较高，对应占比分别达35%、20%和10%。

宇树科技工业场景解决方案负责人谢一鹏也披露，宇树公布的数据里约70%的产品卖到了企业研究院、大学和研究所。

这两组口径相互印证：今天愿意为机器人掏钱的主力，仍是科研机构、展会活动和各类试点，家庭C端几乎没有打开。

这类订单虽然短期内能消化一部分产能，却撑不起稳定复购。一旦补贴退坡或试点结束，若产品无法在实际生产中证明经济价值，订单链条就可能断裂，留下产能闲置与库存积压的双重风险。

图片来源：石景山人形机器人数据训练中心

一个颇具代表性的案例，是北京石景山人形机器人数据训练中心。该中心2025年3月在首钢园揭牌，占地约3000平方米，曾部署了百余台机器人，但今年8月突然被曝停止运营，合作方睿尔曼智能撤离，上百台机器人被全部带走。

睿尔曼方面将此解释为数据采集模式升级，从实验室集中遥操转向真实工作场景中的远程遥操。

虽然目前，该训练中心一期已完成升级，在今年服贸会期间改由中关村通力牵头重启，但业内围绕数采中心的讨论并没有结束。

此前，已有机器人公司创始人在公开发言中质疑，部分“攒局型”具身智能创业公司依靠数采中心以及与地方政府、投资方、供应商的关联交易，制造不可持续的收入以谋求上市。

相关指控目前尚无监管结论，但中国信通院数据显示，截至2026年6月底，全国建成启用的训练场已超过70家，另有46家在建或规划。

一旦“左手倒右手”的成分偏高，这种繁荣不仅会掩盖技术落地的真实困境，也会扭曲市场对行业阶段的判断。

值得关注的是，此前已经有业内人士对盖世具身智能表示，由于G端热情消退，今年部分企业的出货量甚至可能不增反降。

需求偏软的另一端，是单台经济账也没有算平。

在已披露财报的人形机器人企业中，整机环节能稳定盈利的屈指可数，多数企业仍处在高投入阶段。一台机器人十几万甚至几十万元的售价，对照它在现场能替代的工时，客户侧的投资回报周期普遍偏长。

正因如此，国家发展改革委政策研究室副主任李超近期再次强调，机器人产业必须因地制宜、健康有序发展，立足本地资源禀赋和产业优势，防止盲目跟风、一哄而上，切实推动行业行稳致远。

这并非发改委第一次提示风险。

2025年11月的例行发布会上，李超就曾表示，“速度”与“泡沫”一直是前沿产业发展过程中需要把握和平衡的问题。当时全国人形机器人企业已超过150家，半数以上为初创或跨行入局，其提出要着力防范重复度高的产品“扎堆”上市。

发改委的反复提示，某种程度上从侧面印证了这一阶段的矛盾。

当下装机更多靠政策示范、数据基建和试点预算拉动，企业算平账目后的持续复购，尚未成为主流。

“有没有人持续需要”答不上来，规划里的万台产能，就可能变成万台库存。

出厂并非终点：系统性挑战仍存

在今年6万台出货预测的基础上，王显斌判断，今明两年人形机器人整体仍处于小范围试点阶段，真正的规模化场景交付要再往后排。

“从机器人真正落地来看，在生产服务、商用、家用和特种领域，确实已经不断有企业在不同场景做POC落地，但并没有像大家想象的那样进入批量化交付，更多还是通过战略合作，先打通某个垂直领域，还没有达到大家所期待的规模化场景交付。”王显斌表示。

为什么即便各方资源蜂拥而至，人形机器人起量还这么慢？

根源在于技术本身，并且卡点不只在某一个环节，而在整条链路。

图片来源：盖世具身智能

日前，在盖世集团主办的“2026具身感知融合与多模态大模型创新研讨会”上，福莱新材AI算法总监廖永兴就指出，当前具身智能规模化的瓶颈，不是某个单一环节出了问题，而是全链路各环节都存在发展阻力。

“如果一定要排序，我认为数据量是当前最主要的瓶颈，具身智能在真实世界交互中获取的数据量目前仍存在不足；其次是算法层面，如何更好地将触觉、力学这类多模态数据融入具身智能的决策层或运动规划层，让它更准确地理解世界，做出‘快’与‘慢’的思考和反应。”廖永兴表示。

光象实验室首席科学家吕尧也认为，当前具身智能在数据、算法乃至本体层面均面临多重瓶颈。

数据层面，目前不仅在总量上面临较大缺口，数采路线如何选择、数据如何分配与使用，行业内也尚未形成统一共识。

模型层面，当具身机器人真正与物理世界交互时，面对的交互实体、应用场景会十分复杂，单个模型需要处理的信息量极大，而目前业内主流的具身智能模型更偏向小模型范畴，甚至很多是面向特定需求定制化开发的。

“因此，如何搭建出一个能同时适配工业、家居、零售等场景的通用具身智能，我认为在模型层面还有很长的路要走。”吕尧表示。

本体层面，技术路线也还没有完全收敛。无论轮式还是双足机器人、用夹爪还是灵巧手，包括本体的易用性、可靠性，都需要持续探索迭代。

谢一鹏提出了一个更现实的约束：功耗会制约具身机器人算力的规模化落地。

一个不容忽略的事实是，目前人形机器人的算力芯片功耗多集中在5—20W区间，机载电池容量却十分有限。如果要在机器人上面搭载类似当前车载千Tops级的算力，很难支撑如此高算力芯片的全时运行。

睿尔曼智能科技（北京）股份有限公司解决方案总监计海锋同样认为，这是一个系统性问题。“不管本体、数据，还包括算力，甚至人才，都有瓶颈。”

更深层的矛盾在于，这是一个系统性的闭环不足：如何把数据用到本体上，通过模型让机器人先拥有基础智能，再进入工厂场景作业，作业过程中采集更多数据，反过来让机器人的智能持续提升。

“如果机器人能真正进入自主学习状态，成长会非常快。”计海锋认为。然而目前的事实是，这一数据闭环尚未真正打通，行业采集到的很多数据往往难以高效反哺模型迭代，导致机器人的智能提升速度远未达到行业预期。

用极佳科技合伙人兼副总裁毛继明的话来说，就是“我们实际上想做一个桶，现在却只是一个盘子，到处都是短板。”

正是因为这些挑战，在王显斌看来，未来一段时间，机器人整体上仍会是小规模试点应用，但会在一些特定的、相对简单的To B端工业场景率先落地。

“这个过程类似于自动驾驶从L2、LCC到高速NOA、再到城市NOA的演进，会从局部、相对结构化的场景，逐步向非结构化场景拓展。”这背后，他认为尽管行业在机器人硬件方面已经取得了不错的突破，但在硬件精度、降本以及与大模型的融合方面，仍有很多工作要做。

结语

以分钟计的节拍、以万台计的规划、机器人造机器人的产线，共同标志着人形机器人正从样机走向工业品。

但账本不会因为产线投产而自动做平。预测的出货量不是收入，签约的订单不是回款，进厂的试点也不代表长期在岗。

接下来值得盯住的，是几个会同时写进财报和现场的数字，产能利用率、连续作业良率、复购订单占比，以及毛利率。

当行业习惯用“下线了多少台”衡量热度，更冷静的标尺或许是，其中有多少台，真正在岗位上持续稳定地运转。

福田汽车第1300万辆整车交付欧洲

Tue, 22 Sep 2026 08:54:13 +0800

盖世汽车获悉，近日，福田汽车携7台整车与6大自研核心零部件亮相2026汉诺威国际交通运输博览会。展会期间，福田汽车全球第1300万辆整车正式完成交付，该车型欧曼银河9登陆西班牙市场。同时，卡文BEACON旗舰重卡完成海外首秀。

图片来源：福田汽车

针对欧洲市场多元场景需求，福田汽车此次展出了7款新能源整车，包括欧曼银河9 PHEV混动版、卡文BEACON、欧航EHL低入口环卫车、启明星、卡文乐福、火星9至尊PHEV混动版以及欧辉12米城市公交。产品覆盖插电混动、纯电和氢燃料多条技术路线。其中，欧曼银河9已完成西班牙实地道路测试，卡文乐福已实现海外市场化落地。

首次海外公开亮相的卡文BEACON面向长途干线打造，原生支持纯电与氢燃料双能源路线。该车型采用风帆仿生式车身，风阻系数为0.28，地板高度降至1450毫米，座舱内部容积达12立方米。纯电版续航超600公里，氢燃料版本续航突破1000公里。整车电池B10寿命可达200万公里，燃料电池与电驱桥核心总成B10寿命超过160万公里。

在核心零部件方面，福田汽车集中展出了重型动力电池、重型电控、重型电驱桥、轻型电驱桥、低压电控整车控制器及兆瓦级充电桩等自研设备。其自研平行轴与同轴电驱桥最高效率分别突破93.5%和94%，动力电池可适配1.44兆瓦超充。

展会现场，福田汽车发布了全新欧洲战略。目前其销售网络已覆盖欧洲近20个国家，计划于2028年实现欧洲核心市场全覆盖。服务备件体系方面，福田汽车在德国设立了区域配件中心，17个国家的配件库已投入运营，全欧洲布局超300家授权服务网点。

从2021年实现千万辆产销突破，到2025年第1200万辆整车在巴西工厂下线，再到此次第1300万辆整车落子欧洲，福田汽车持续推进全球化布局。

科思创弹性体中试工厂在德国勒沃库森启用

Tue, 22 Sep 2026 08:54:11 +0800

盖世汽车获悉，科思创近日在德国勒沃库森正式启用一座弹性体中试工厂，系全球首批针对此类高性能材料搭建的中试装置之一。项目投资额达数千万欧元，将依托德国在化学与工程领域的专长，推进公司全面循环愿景，并助力欧洲构建报废弹性体循环价值链。

图片来源：科思创

该工厂技术核心围绕Vulkollan展开。Vulkollan是一种高性能聚氨酯弹性体，广泛应用于叉车轮胎、铁路缓冲元件、汽车减震块及振动控制部件等领域。其化学回收工艺可将特定报废Vulkollan材料分解为可重复使用的化学结构单元，按质量计回收率超过90%，相较化石基原料路线，该工艺碳足迹最高可减少三分之二。

中试工厂投用后，该回收技术走出实验室，科思创可测试不同来源的废料流、持续优化工艺，并为未来工业规模化生产积累数据。除Vulkollan外，该厂还将用于探索特种浇注型弹性体和热塑性聚氨酯（TPU）的循环解决方案。

科思创正联合客户、回收商、废料收集方、物流供应商等合作伙伴，搭建闭环回收所需的收集与处理体系，以保障报废材料来源稳定、原料质量可控，推动建立经济可行的高性能弹性体循环价值链。

此外，项目经验未来也将引入中国。中国是全球最大的聚氨酯弹性体消费市场之一，汽车、物料搬运及智能制造等领域对Vulkollan高性能弹性体的需求持续增长，材料循环利用与减碳需求同样日益迫切。勒沃库森中试工厂将为科思创在中国探索本地化报废弹性体循环方案提供重要技术基础与参考路径。

全新红旗H7正式上市限时置换价16.88万元起

Tue, 22 Sep 2026 08:49:09 +0800

网通社快报 全新红旗H7正式上市，新车共推3款车型，官方指导价区间为19.18-23.18万元，限时置换价区间为16.88-20.88万元。与此同时，新车还同步推出首发诚意礼、零压购车礼、智享高定礼、限时交付礼、无忧服务礼等五重尊享权益。

外观方面，全新红旗H7延续了家族化设计风格，封闭式的前脸融入了直瀑式的镀铬饰条，配合机舱盖中央的红旗标志性设计，整体看上去极具辨识度。侧面新车采用了较为简约的设计，并采用半隐藏式车门把手。车身尺寸方面，新车长宽高为5060mm/1910mm/1480mm，轴距2970mm。

内饰方面，全新红旗H7配备30英寸HUD、8.88英寸全液晶仪表与15.6英寸2.5K悬浮式中控屏。车机搭载8295P旗舰级芯片，支持安卓手机互联及CarPlay互联功能，首发搭载灵犀座舱5.0系统与灵犀AI大模型。

舒适配置方面，全新红旗H7整车采用软性皮质包覆的座椅，前排座椅支持通风、加热、按摩功能，副驾驶座椅配备腿托，后排座椅支持通风、加热功能。此外，新车还配备前排渐变隐私玻璃、方向盘加热、车载冰箱，以及18扬声器BOSE音响系统，支持7.1.4杜比全景声。

选装价格10800元起/含22英寸锻造揽月轮圈等蔚来ES8推出揽月套装

Tue, 22 Sep 2026 08:04:16 +0800

[车讯资讯] 9月21日，我们从蔚来品牌官方了解到，旗下大型SUV——蔚来ES8(参数|询价)推出揽月套装，即刻开启预订。行政豪华版车型揽月套装选装价格25800元，选装后整车售价40.86万起，BaaS电池租用售价30.06万起；行政签名版车型揽月套装选装价格10800元，选装后整车售价43.36万起，BaaS电池租用售价32.56万起。

简单回顾，其前脸配备Double-Dash晶钻日间行车灯+HDPL大灯的组合，并拥有230L前备厢。车辆尾部依旧会配备超红光贯穿式光䦀尾灯，其长度达到2264mm，并拥有600颗LED灯珠，让其有着不错的视觉辨识度。

据官方介绍，此次推出的揽月套装主要包含了22英寸锻造揽月轮圈以及曙光金卡钳，从而提升车辆的辨识度。驾驶辅助方面，车辆依旧配备神玑NX9031芯片+Cedar AQUILA智蔚来天鹰座超感系统，拥有31个高性能感知硬件，配合蔚来世界模型NWM，支持点到点全域领航辅助。

车身尺寸方面，全新ES8长宽高分别为5280/2010/1800mm，轴距为3130mm，提供2+2+2的6座布局、2+3+2的7座布局以及2+3的5座布局。值得一提的是，5座版在取消了第三排座椅之后，蔚来ES8后备厢空间基础容积便达到了1334L，并拥有下沉式隐藏空间前、后共255L，后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒后最大容积可扩展至3084L。

动力方面，蔚来ES8搭载全域900V高压架构与双电机智能四驱系统，前感应异步电机最大功率180kW、后永磁同步电机最大功率340kW、综合功率520kW，标配102kWh电池包，CLTC续航根据配置提供635公里、655公里。同时新车还会配备双腔空悬+单阀外置CDC，可实现4D全域舒适领航并可通过AI能力持续成长。（文/车讯周易）

迈巴赫S级加版报价278万起欢迎前来试驾

Tue, 22 Sep 2026 07:44:03 +0800

即日起，四川腾达东远汽车销售有限公司迈巴赫S级加版推出限量特惠，全包售价最低278.00万起，致电咨询还能享受其他优惠政策及增值服务，喜欢这款车的朋友们可进一步了解，具体价格详见下表：

迈巴赫S级加版本店最新价格变化报价及优惠(售四川)
车型	指导价	优惠金额	本店全包价	报价明细
迈巴赫S级加版 2023款 S580	348.00万	面议	348.00万	报价明细
迈巴赫S级加版 2022款 S580	368.00万	90.00万	278.00万	报价明细
更多优惠请致电经销商，咨询电话： 13084464117 张洁

零跑汽车Q2全球销量首超斯巴鲁和三菱

Mon, 21 Sep 2026 09:09:56 +0800

盖世汽车讯外媒报道称，中国电动汽车初创企业零跑汽车今年第二季度（4月至6月）在全球的汽车销量首次超过斯巴鲁和三菱汽车。随着零跑在中国和欧洲市场快速扩张，其销量已跻身部分日本传统车企之上。

根据各大公司披露的数据以及《日本经济新闻》汇总的行业数据，今年第二季度，丰田汽车以271万辆的销量继续位居全球第一，但同比下降4%。德国大众汽车以207万辆的销量排名第二，同比下降9%。

在油价居高不下、全球汽车需求放缓的背景下，多数主要汽车制造商的销量均出现下滑。

在这一背景下，零跑汽车当季度销量同比大增84%，达到创纪录的24万辆，超过了销量23万辆的斯巴鲁和销量17万辆的三菱汽车，同时正逼近销量30万辆的马自达。这也是成立仅十年的零跑首次在单个季度的销量上超过一家日本乘用车制造商。

图片来源：零跑汽车

零跑汽车成立于2015年，在电池、电驱系统和驾驶辅助软件等关键技术领域坚持自主研发。该公司主要聚焦价格亲民的纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

今年1月，中国缩减了新能源汽车税收优惠政策。尽管其他部分车企面临需求走弱，但零跑凭借经济型车型赢得了年轻消费者的青睐。今年7月，零跑月销量首次突破10万辆。

零跑汽车已为2026年设定100万辆的销量目标，高于斯巴鲁对2026财年的94万辆销量预期，也高于三菱汽车85.7万辆的目标。

欧洲市场是零跑增长的主要驱动力之一，当前欧洲电动汽车渗透率仍在持续提升。零跑获得了欧洲第四大汽车制造商Stellantis的投资，并已建立起海外销售网络。

根据Mobility Global的数据，今年4月至6月，海外市场约占零跑销量的20%，明显高于上年同期的6%。其中，超过80%的海外销量来自欧洲。

意大利一家汽车行业组织的数据显示，今年1月至8月，零跑在意大利的电动汽车销量同比增长13倍，达到24,450辆，成为该国销量最高的电动汽车品牌，占据意大利电动车市场27%的份额，远高于排名第二的特斯拉9%的份额。其主要卖点之一是低价车型阵容，包括售价约15,900欧元（18,300美元）的T03。

零跑在德国和法国市场也正在扩大影响力。Stellantis已将西班牙一座工厂的所有权转移至与零跑成立的合资企业，并计划利用该工厂生产零跑品牌电动汽车。本地化生产可能进一步帮助零跑扩大市场份额。

与此同时，日本车企在欧洲市场表现不佳。日产汽车4月至6月在欧洲的季度销量同比下降15%，三菱汽车销量则下降约40%。随着高油价和政府激励政策推动消费者越来越多地从燃油车转向电动汽车，日本车企尚未推出足够具备竞争力的电动车产品。

国际能源署本月发布的一份报告指出，中国汽车制造商的快速扩张可能对仍高度依赖燃油车和混合动力汽车销量的日本及欧洲车企产生重大影响。

如果零跑等中国电动汽车初创企业继续在产量上超过日本中型车企，全球电动汽车市场的成本竞争力差距可能会进一步扩大。

张晓宇：智能汽车需打通用户、服务、产业三类生态的有效连接｜2026泰达论坛

Mon, 21 Sep 2026 08:54:14 +0800

盖世汽车讯 9月19日，2026泰达汽车论坛在天津开幕。在高端智见论坛上，中国长安汽车集团首席科学家，重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁、智能汽车安全技术全国重点实验室主任张晓宇指出：“不安全、不信任仍然是用户对智能驾驶辅助技术的核心担忧。”

他认为，辅助驾驶的渗透率提升、使用率不足，本质是用户的信任问题。据悉，长安汽车在持续推进技术能力与信任体系双跃迁。解决用户信任问题，弥合信任剪刀差，跨越规模化落地门槛。

图片来源：泰达论坛

此外，数据驱动正在重构驾驶算法研发新范式。从规则驱动到数据驱动迁移，新范式带来的是行为方式的变化，实现复杂路况类人决策。

中国长安坚持做难而正确的事，实现自主科技之路。基于天枢大模型——一段式端到端多模交互大模型，可实现感知、视觉处理、运动控制、车身平衡、情感响应等高阶安全智能。

作为全国首批 L3 级自动驾驶落地单位，中国长安高管及专业团队累计在 45 个城市完成 100万公里道测试。截至9 月3日第六届科技生态大会，用户累计使用里程达15.39 亿公里，AEB主动避险触发1520次，挪车功能触发1243次。

张晓宇指出，智能汽车已成为资本、流量、科技、生态的融合载体，需打通用户、服务、产业三类生态的有效连接。

当前，汽车产业需从当前小生态向大行业、大生态方向演进，通过融合创新实现大投入大产出的正向循环。中国长安已联动流量、资本、ICT 技术供应商等多类伙伴，协同支撑十五五相关发展目标落地。

据悉，中国长安在坚持推进四大关键转型：深耕智能化，坚守极致安全；坚持绿色化，降低产品全生命周期碳排放；深化融合化，全力打造“大产业、大生态”；推进全球化，实现从“产品出海”到“产业出海”。

乐聚机器人发布LET2.0多机一致性真机数据集

Mon, 21 Sep 2026 08:54:04 +0800

盖世具身智能获悉，2026年9月17日，乐聚机器人正式发布LET2.0多机一致性真机数据集。该数据集依托万台级人形机器人产线与规模化训练场，首次实现同型号机器人真机数据跨机合并训练与复用，推动真机数据从“一机一用”向“多机复用”升级。首批开放2000条KUAVO真机数据。

图片来源：乐聚机器人

针对同型号机器人因装配公差、关节零位和相机位置差异导致的数据一致性问题，LET2.0通过建立统一标定、采集标准及质检追溯体系，实现多机数据合并。首批数据覆盖中型快递袋拾取与开关工件分拣两项工业任务。在跨机交叉验证中，两台标定的KUAVO 5W机器人使用同一模型进行包裹分拣测试，成功率分别达88.9%和86.1%，验证了跨本体复用的可行性。

LET2.0数据集覆盖家庭服务、商业服务、工业操作和仓储物流等场景，包含基础操作、全身运控和力觉触觉三类数据。每条数据完整记录姿态、轨迹、视觉与深度信息。在采集与标注环节，该数据集明确了任务场景、设备标定和动作执行等统一要求。

目前，开发者可通过OpenLET社区获取数据与工具链。该平台支持开发者完成从数据申请、训练、部署到评测的完整链路，形成数据与模型的闭环，为数据迭代与社区生态建设奠定基础。

20万以内，买双电机的纯电车？这5款值得关注

Mon, 21 Sep 2026 08:41:58 +0800

在燃油车时代，全时四驱是一个高阶配置，一般是性能车的专属，价格不菲。新能源潮流兴起后，双电机产品将全时四驱的门槛打下来了。本文给大家推荐几款搭载前后双电机的纯电产品，它们的都在20万元以内，看看有没有你关注的！

奇瑞风云X3 PLUS 2025款 501四驱智领版（指导价：13.99万元总功率：255kW）

这应该是行业中最便宜的双电机车型之一，前后双电机最大功率255kW，这个参数其实已经低于目前主流的单电机水平，不过看在价格的份上，咱也不能要求太多。这款车的电池类型为磷酸铁锂，来自国轩高科，容量为68.36kWh，CLTC纯电续航501km，百公里电耗16.5kWh，适合日常城市代步。其他配置方面，提供前排座椅的加热通风、手机无线充电、高速领航等。

极狐阿尔法S5 2026款 650 元境四驱版 390kW（指导价：17.38万元总功率：390kW）

极狐阿尔法S5造型就挺运动的，走的轿跑画风，前后双电机最大功率390kW，零百加速时间为3.7秒，在20万以内算是不错的水平。这款车的电池类型为磷酸铁锂，来自宁德时代，这点好评，毕竟很多人都偏爱宁德时代。电池容量为74.4kWh，CLTC纯电续航650km，百公里电耗13.9kWh，对双电机车型来说不算费电。其他配置方面，提供前排座椅的加热通风按摩、副驾零重力座椅、手机无线充电、城区+高速领航等。

东风奕派eπ007 2026款 007+ 纯电 565 Ultra+四驱激光雷达版（指导价：15.49万元总功率：400kW）

eπ007的定位和上面的极狐阿尔法S5类似，也是轿跑风格的产品，前后双电机最大功率400kW，零百加速时间为3.7秒，和极狐阿尔法S5一样。这款车的电池类型为磷酸铁锂，来自东昱欣晟。电池容量为73.5kWh，CLTC纯电续航565km，百公里电耗15.2kWh，这个能耗表现有一定的优化空间。其他配置方面，提供前排座椅加热通风、主驾按摩、悬架软硬调节、手机无线充电、城区+高速领航等。

方程豹钛3 2026款 565KM 四驱闪充版（指导价：16.98万元总功率：375kW）

钛3是一款方盒子SUV，画风挺个性，前后双电机最大功率375kW，零百加速时间为4.7秒，放在SUV阵营也算不错。这款车的电池类型为磷酸铁锂，来自比亚迪自己的弗迪，容量为75.6kWh，CLTC纯电续航565km，百公里电耗15kWh。这块电池是二代刀片电池，所以充电速度很快，10-97%只需要9分钟。其他配置方面，提供前排座椅加热通风、手机无线充电、高速领航等。

吉利银河TT 2026款 Ultra（指导价：19.59万元总功率：425kW）

这款车刚上市不久，定位中大型轿车，前后双电机最大功率425kW，参数挺可观，零百加速时间为3.8秒，和那些300多kW的车没有拉开差距。这款车的电池类型为磷酸铁锂，来自宁德时代，是一个加分项。电池容量为75.2kWh，CLTC纯电续航650km，百公里电耗12.8kWh，这个能耗对一款双电机车型来说，算得上非常出色了。其他配置方面，提供前排座椅加热通风按摩、主驾侧翼支撑、后排加热通风按摩、后排小桌板、城区+高速领航等。

全文总结

从上面这五款车型可以看到，20万元以内，你不仅能买到3秒级破百的加速性能，还能兼顾500km以上的续航、高阶智驾和丰富的舒适配置。

追求极致性价比，13.99万的奇瑞风云X3 PLUS很实惠；看重颜值和均衡表现，极狐阿尔法S5和eπ007是15-17万区间的实力派；喜欢方盒子造型、在意充电速度，方程豹钛3值得一看；预算充足、想要全面拉满，吉利银河TT在19万级给到了后排按摩、小桌板等越级配置。当然，这个价位的双电机车型并非完美，有的能耗偏高，有的性能释放相对保守，有的在用料和细节上仍有妥协。但不可否认的是，四驱平权这件事，已经落地了。