美系、德系和日系中端轿车，哪家产品综合性能最均衡？

德系车里有帕萨特和迈腾，日系车里有凯美瑞、雅阁和天籁，美系车里主要看君威和蒙迪欧，在这些车里综合性能、油耗和维保成本来分析，究竟哪些车的性能最均衡呢？在选车之前需要先行排除掉一部分选项，比如迈腾和帕萨特是同平台同级车，甚至发动机和变速箱也一样，所以本篇只挑出帕萨特来讨论。帕萨特、君威和蒙迪欧都是主打2.0T燃油版，所以小排量的本田雅阁和排量足够大但动力依然差的丰田凯美瑞也可以直接排除，只保留天籁2.0T版本即可。

第一轮对决·性能和油耗

中端车用户对于车辆的性能要求总会高一些，如果只是单纯为代步则不如选10万元左右的小排量中型车。

所以在对比之前又需要刷掉一部分具体车型，比如帕萨特的280TSI/330TSI、蒙迪欧和君威的1.5T版本可以直接淘汰；帕萨特330TSI系列虽然也用2.0T发动机，但是其动力储备仅限于137kW/320N·m，君威的2.0T为174kW/350N·m，天籁的2.0T为179kW/371N·m，蒙迪欧的2.0T为187kW/393N·m。

仅看参数已经能基本得出结论，不过帕萨特的2.0T 380TSI也有162kW/350N·m的水平，加之其匹配的自动变速箱是传动效率最高的湿式双离合，所以实际加速性能为7.4秒破百，实际性能与天籁在伯仲之间，实测略比君威快零点几秒，蒙迪欧加速最快。

至此可以得出一个结论，那就是这几款车在性能方面实际在伯仲之间，如果不是由专业人员驾驶则难以分出高下。

所以第一轮的对决还是要以耗油量的高低去定排名，用户众测平均油耗具体数据为：

• 天籁2.0T&CVT，KR20版本（发动机型号），8.6L/100km
• 帕萨特2.0T&7DCT，EA888-DTJ，8.5L/100km
• 君威2.0T&9AT，LSY，9.2L/100km
• 蒙迪欧2.0T&8AT，CAF484WQC1，9.3L/100km

数据均具体到小数点后一位，第二位数据采用四舍五入计算。

在这四台车里实际油耗最低的是大众帕萨特，其次是日产天籁，最高的是蒙迪欧但其性能也是四款车里最强的；所以想要省油就选大众帕萨特，偏爱AT则建议选择蒙迪欧，因其内饰科技感更强、新款实际耗油量已经与君威相当，至于日产天籁则要放在第二节来解读。

第二轮对决·变速箱的维护成本

上述四台车的发动机均无通病，即便是帕萨特也不再有烧机油等缺点。

所以决定车辆维保成本的关键则成为变速箱，至于日常养车的成本实际都差不多，这些非常成熟的燃油车在第三方门店里的维修保养价格基本相同。

但是这四台车用了三种类型的自动变速箱，其中需要先行解读的是日产天籁2.0T版本所搭载的CVT；这种无级变速器不用齿轮换挡，采用锥形轮配合钢带或钢链，主动锥形轮推动钢带或钢链转动，随后再通过钢链或钢带推动从动锥形轮以传递动力。锥形轮和传动带在运行中存在磨损，会在正常使用中逐步降低使用寿命，并且是性能越强则使用寿命越短；可是这两个部件又是CVT的核心，所以无级变速器一般是只换不锈，更换的成本动辄数万元。

天籁用钢链，有些说法指钢链不用担心磨损，这是胡说；钢链无非是加强型的钢带，运行原理相同，同样存在磨损，对于其最高的评价只能是使用寿命或可超过20万公里。如果驾驶习惯偏激烈的话，10万公里左右更换总成也不是不可能。

大众帕萨特使用的变速器是双离合，不过2.0T版本用的是湿式双离合；许多汽车爱好者都对双离合变速器不放心，因为担心会过度磨损、生锈异响或高温失灵，然而这都是干式双离合变速器的缺点，对应的是帕萨特280TSI，新款的1.5T版本也升级为湿式双离合了。干式双离合器之所以容易磨损、高温和生锈，原因是依靠风冷散热，容易进水，低速时又缺少有效风冷而正是低速时才会高频率半联动和换挡，所以其耐用性和可靠性确实很差；但是湿式双离合器会采用变速箱油进行润滑与减磨，其设计使用寿命基本与AT的液力变矩器相同，齿轮箱部分的使用寿命与整车相同，这一点与AT一样。

总结：

想要在用车后期节省开支则建议选择AT或双离合，想要省油则建议选择双离合，原因在其与传动效率高于液力变矩器，这也是帕萨特的耗油量会低于君威或蒙迪欧的原因之一。

同时也是帕萨特的销量始终高于其他几款车的原因，目前看来还是这台车最均衡，蒙迪欧则最适合偏爱AT的老司机。

推荐阅读：

怀来天漠掀起越野风暴，福特烈马试驾现场热血上演！

3月份乘用车销量数据总览（数据来源乘联会）

坦克330上市，售价33万元