银河E5达成率这么高！其他车如何？10万级纯电SUV冬季首测成绩单,

[车讯 专业评测] 2024车讯“冬季首测”来了！今天带大家看最激烈的一场对决，埃安AION V(参数|询价)、吉利银河E5、奇瑞iCAR 03T和零跑C10，四台15万元以内的纯电SUV，CLTC续航也相差无几，你说要是哪台车比其他对手早趴窝个几十公里，那也太尴尬了吧！冬季用车，您是否遇到过续航打折严重、能耗激增、低温充电效率低下或不敢开空调等问题？本次新能源超测，我们将通过三大核心测试和两项综合评定，帮您解决冬季的用车痛点，用最真实的测试结论，为您的选买提供帮助！

入门=妥协？No No No！不到15万元的纯电SUV，冬季续航这一块也要“卷”起来！这一组我愿称之为贴身肉搏组，四台车都是十万级纯电SUV，指导价最便宜的跟最贵的也才差了一万元。挤破头的不仅有价格区间，这四台车连CLTC续航里程都非常接近，不是520km就是530km，看上去它们都没有明显的短板，但接下来的实测会告诉大家，谁才是真正的“木桶”SUV！

来看具体的测试车型，首先是号称新卷王的银河E5，就在不久前，上市119天的它已经交付60000台以上；说到销量，同样在8月份上市的AION V也准备拿下破万的月销量了，但今天我只关心一个问题，那就是产自南方的AION V来到寒冷区会不会水土不服？大家都说零跑才是真正的“红米汽车”，主打一个性价比，那看看今年3月上市的零跑C10，冬季续航表现会不会给它的性价比拖后腿？十万级SUV除了聊性价比，还可以聊个性，今年8月份上市的奇瑞iCAR 03T也得过来挨冻！

今年的新能源超测，我们的测试场地选择在了京津冀和内蒙古两地，它们分别是新能源车主冬季用车最具代表性的低温区和寒冷区。上述双温区基本覆盖了我国绝大多数地区冬天的低温环境，主要为新能源车用户解决续航、充电、能耗三大冬季用车痛点，并结合舒适性和可靠性共五个维度进行综合评定。

寒冷区续航测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，挑战寒冷区双城往返，全程经过50%的高速工况以及50%的低速工况，测试当天温度为-25℃到-20℃。在出发前，我们将所有车辆充满电，选择最经济的驾驶模式，小计里程清零，空调23°C风量自动，并在车内放置温度计，一切确认无误后，续航测试正式开始。

最先收工的是奇瑞iCAR 03T，这并不意外，在低温区就是这个结果，最有范儿的方盒子造型却要最早回家，这是从源头就要告诉你别出去“浪”太久吗？而最终，银河E5以285.5km的成绩摘得本组第一，没想到在这组也能听到“遥遥领先”这个词，因为它领先了第二名AION V（259.6km）25.9km。第三名由零跑C10拿下，总共跑了234.5km。本组排名最后的是iCAR 03T，CLTC续航520km的它在内蒙古寒冷区只跑了224.6km。

续航达成率也是个激动人心的数据，一对比就知道了，看似很简单，实则一点也不复杂。只有银河E5拿下5字头，53.9%的续航达成率放在今年冬测所有纯电车型里也是相当炸裂的存在，小组第一自然是毫无悬念了。剩下的4字头里边，AION V最优秀，续航达成率49.9%，差一点就能踩进5字头，跟银河E5一块俯视其他对手。同样可惜的还有iCAR 03T，因为它的续航达成率和零跑C10很接近，只要表现稍微优秀一点点就能摆脱本组垫底的尴尬席位了。

与京津冀低温区成绩相比，本组车型里续航达成率缩水最少的是iCAR 03T，仅有28.4%。来自广州的纯正“南方小土豆”AION V在这一part也给了我们不少惊喜，缩水32.9%在本组里面也算是挺“抗冻”的。因为再往后的银河E5已经到40.6%了，当初在京津冀低温区拿下94.5%的达成率有多开心现在就有多憋屈。缩水最严重的是零跑C10，来到内蒙古寒冷区之后续航达成率一下子低了44.7%。

零跑C10的续航达成率缩水严重，但它是真“听话”！测试前车内空调设置23℃，出发不久后车内温度就快速提升到了24℃左右，直到测试结束，车内也依然能保证23℃。AION V的升温速度和温度保持也都挺不错，只是当电量到了40%以下时，空调制热就没那么给力了。银河E5刚出发时升温就比AION V稍慢，而且全程最高温度也没达到过22℃。最后则是iCAR 03T，大部分时间车内温度都在20℃以下。

续航测试结束后对车辆进行充电，寒冷区采用冷车冷充的户外充电方式，将四台车全部充满，最终充入电量如上图所示。由于充电过程中电池需要预热，所以几乎所有车型的最终充入电量均大于标称电量，其中超过标称电池容量最多的车型为AION V，实际充入电量70.49kWh，比标称多了大概8kWh。

寒冷区的充电时间以及功率方面，银河E5从0-100%充电用时88分钟，30-80%用时19分钟，从30%开始持续到65%左右，一直能维持在100kW以上的功率。AION V从0-100%充电时间为110分钟，30-80%用时36分钟，充电功率由最开始的19.9kW逐级上升，峰值达到60kW以上。奇瑞iCAR 03T从0-100%的充电时间为96分钟，30-80%的充电时间为34分钟，在25%左右达到最大功率78.3kW，直到55%左右功率数值相对平稳，之后逐级下降。零跑C10全程充电时间为78分钟，30-80%充电时间30分钟，在电量40%时功率达到71kW左右，并一直维持到电量70%。

通过充入电量计算得出这四台车的百公里能耗表现，在寒冷区本组能耗最低的车型是银河E5，百公里能耗为23.71kWh；排名第二的AION V百公里能耗已经来到27.15kWh。

和京津冀低温区相比，电耗上涨最多的是零跑C10，续航测试全程车内温度都保持得很好，可是通过结果来看，在冰天雪地里给你一个“温暖的小屋”代价还是有点大的。银河E5和iCAR 03T在这方面也表现出色，两个温区每百公里电耗都是差了10kWh左右。

回顾开头提到的冬季用车三大痛点，很显然，本组中银河E5的综合表现相对来说最优秀，没有明显的短板，是名副其实的“木桶”SUV。而另外三位选手，也在很多测试项目中展现出了自己的优势，大家觉得这几台车的综合表现如何？评论区聊一聊！以上就是本组车辆在此次双温区“冬季首测”中的表现了，如果您想了解哪辆车更具体的测试成绩，可以搜索单车图文和视频内容。（文/图 车讯 石庚辰）