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伪命题？NO！新款Taycan成为纯电性能跑车力证

优驰团车行
卡货经验
2024-03-17
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全新Taycan Turbo GT with Weissach Package和全新Taycan Turbo GT

对于一辆合格的高性能跑车，性能只是最基本的要求，驾驶体验才是灵魂所在。电池是电动车的命脉，但对于驾驶却是拖累，因为重量是跑车最厌恶的东西，“有电龙没电虫”的电动车特性，也让真正的高性能跑车拥趸对“纯电”驻足观望。少数几个尝试“纯电性能跑车”的勇者，最后也只能在这道题上拿个印象分。跑车学霸保时捷用新款Taycan在这道题上几乎拿了满分。

新款Taycan Turbo S

Taycan Turbo GT with Weissach Package在美国拉古纳塞卡赛道创造1:27.87圈速，成为该赛道目前速度最快的纯电量产车；在纽博格林北环赛道以7:07.55的圈速打败所有四门量产车型，不分动力系统种类，称王“绿色地狱”；不仅可以征服赛道，也能抵达远方，WLTP城市工况续航里程为555km。新款Taycan系列中最长续航里程版本Taycan 4 Cross Turismo可达693km，更加不可思的是，在匀速120km/h的状态下，续航仍可达到587km。

Taycan Turbo GT with Weissach Package以1:27.87圈速成为目前美国拉古纳塞卡赛道最快纯电量产车

Taycan Turbo GT with Weissach Package以7:07.55圈速成为纽博格林北环赛道最快量产四门车型

以上这些成绩，都基于Taycan是一款外观优美动感、内饰豪华舒适、四门四座、功能配置完善的大批量量产市售跑车的前提下达成。这份“纯电性能跑车”答卷的含金量不言而喻，但保时捷是如何做到的呢？

新款Taycan Turbo S内饰

动力是跑车的基础，电机是动力的源头，保时捷品牌基因的原点就是汽车驱动电机。费迪南德·保时捷第一个工程业绩就是制造出一台轮毂电机，而他参与设计的第一款汽车则是1898年亮相的纯电动汽车Egger-Lohner C.2 Phaeton。新款Taycan搭载了新的后桥电机，凭借着最大电流为900A的脉冲逆变器，Taycan Turbo GT 和Taycan Turbo GT with Weissach Package两款车型的系统综合功率为580kW，凭借超级增压技术整车输出峰值功率最高可达815kW，最大扭矩为1340Nm，两款百公里加速仅需2.2秒和2.3秒。对此，碳化硅半导体材料在脉冲逆变器中的运用功不可没，它可大大提高电能的转换效率，降低转换时的能量损耗。不仅如此，更高的电能转换效率，也可尽量避免“有电龙无电虫”的尴尬，让极限动力可以长时间持久输出。如今，碳化硅材料在电驱动系统中快速普及，但做到Taycan这种超高性能的凤毛棱角。

保时捷品牌创始人费迪南德·保时捷参与设计的第一款车型Egger-Lohner C.2 Phaeton是一款纯电动车，于1898年在奥地利维也纳亮相

电池是纯电性能跑车最难平衡的所在，为了拥有更好续航体验，新款Taycan系列都搭载了105kWh更大容量的高性能电池。但更大电池带来更大重量，保时捷需要在其他方面尽量减少能耗，并提高驾控性能。

新款 Taycan Turbo Cross Turismo

首当其冲的是减小阻力，新款Taycan标配经过空气动力学优化的车轮，整车最低风阻系数达到0.22，另外保时捷还专门为其开发了更低滚阻的轮胎。其次，要将能量的利用率进一步提高，最大能量回收功率从原来的290kW提升至400kW，让车辆减速时产生的能量更多被回收。

新款 Taycan Turbo Cross Turismo

作为一款拥有105kWh超大电池组的四门纯电车型，新款Taycan通过大量轻量化材料的应用将最低整车重量控制在了2227kg，对于降低能耗，提高操控性能，做出了贡献。新款Taycan全系标配了双腔双阀自适应空气悬架，并提供全新 Porsche Active Ride 悬架系统选装，可以在动态驾驶状态下，抑制车辆的俯仰和侧倾，均衡每一个车轮的负载，将车辆操控极限大大提高，并加入了后桥转向功能。这些先进的驾控技术让Taycan摆脱纯电动车操控不佳的桎梏。

全新Taycan Turbo GT with Weissach Package

自2018年Taycan车系亮相，800V技术便成为了纯电动汽车技术的风向标，其不仅让性能更进一步，还让补能体验更上一层楼。新款Taycan在800V直流充电站，充电功率可达到320kW，相比老款提升了145kW，300kW以上充电功率可维持5分钟，在15℃环境下，充电10%~80%仅需18分钟。日常补能几乎可以做到无焦虑。

新款Taycan Turbo S