从方盒子到方盒子，宝马7系的审美怎么回到了原点？,

全新 宝马7系上市已经一年多了，作为一台不可多得的旗舰级大型豪华轿车，其在路上的能见度如今也愈发高了起来。从实际市场表现看，全新7系当然是卖得不错的，不过其在车迷和消费者间的争议却从未停息过，主要就集中在外观设计上：这究竟是霸气侧漏的“劳斯莱7”，还是用力过猛的“眯眯眼+大鼻孔”？

很明显，这是一台充满话题性的、甚至能让人吵起来的宝马，在路上看到时也会有着不俗的回头率，不论好恶，存在感也实在太强。而当回顾历史，我们会发现，在宝马7系的最早诞生和换代发展中，它也堪称宝马最受争议的车系之一。今天就让宝马客带你一起来盘一盘。

第一代宝马7系（E23，1977—1986年）

越造越大的宝马，还是宝马吗？

1970年代，在以宝马1500为主力的初代新世代车型的积累下，宝马实现了跨越式发展：在强势的中型车市场顺势推出了初代宝马5系（E12），又推出了尺寸更紧凑、更富驾驶乐趣的初代宝马3系（E21）——是时候突破品牌的极限，追求更高端的市场了。

在这样的历史背景下，1977年，初代宝马7系（E23）应运而生，并由时任宝马首席执行官艾伯哈德·冯·库恩海姆博士（Dr. Eberhard von Kuenheim）亲自规划打造。毫无疑问，意在与梅赛德斯-奔驰的旗舰车型SE一较高下的初代7系是一台大型的宝马车，而“越造越大”在信仰宝马纯粹驾驶乐趣的车迷看来，似乎是一件很不应该的事情。

毕竟初代新世代车型宝马1500作为一台稍大中型车上市时，就收获了不少“不够纯粹”的劣评，更不用说7系这样的大型车了。因而自诞生之初，7系就饱受争议，背上了不容易的舆论包袱。但宝马对它的期许是“自信而不自负”，这表明宝马已经吹响了再次进军豪华轿车市场的号角，并开始无畏地挑战梅赛德斯-奔驰的地位。

尽管初代7系在观感上略显庞大和臃肿，但在人们已经厌倦了梅赛德斯-奔驰S级轿车“陈旧”面孔的时候，这一具有简洁利落的车身线条的破局新车，无疑为豪华轿车市场注入了一股新风。1980年，搭载252匹马力涡轮增压发动机的745i成为7系的旗舰车型，进一步成为了当时动力性能最强的德国品牌豪华轿车。

初代7系还采用了很多创新技术，比如1979年问世的732i车型所搭载的3.2L发动机是世界上第一型采用Motronic全工况电控燃油喷射和点火系统（由博世Bosch提供，自此其尾标开始出现了我们熟悉的i，意味着燃油喷射，而此前为化油器）的发动机，以至于先期问世的3系和5系轿车所具有的出色品质，在其之上甚至得到了更美妙的诠释。

到了1986年停产时，初代7系的总产量足足达到了28.5万辆。这一宝马前所未有、截然不同的旗舰高档车系，用实在的市场表现证明了宝马打造大型豪华车的实力，无惧争议，就此一路狂奔。

第二代宝马7系（E32，1986—1994年）

设计颠覆“祖宗之法”，V12更领先奔驰4年

1986年巴黎车展，第二代宝马7系以颠覆性的造型设计风格亮相。时任宝马首席设计师克劳斯•鲁特（Claus Luthe）大胆打破了宝马固守近二十年的传统，即初代新世代轿车所树立的直线车身设计理念。而在此之前，任何一位设计师都认为，这一引领宝马走出深渊的经典设计理念与蓝天白云标志是不可分割的。

争议又来了，祖宗之法不可变？事实上，凭借过人的创意与技巧，鲁特团队在保留双圆形前照灯、双肾进气格栅和霍氏拐角等宝马核心设计元素的同时，勾勒出极具线条感的完美车身，而全新设计理念所催生的低车首、上升腰线，以及L形尾灯等特征，都将铭刻在宝马的品牌基因中。不破不立，宝马要传承，更是在超越。

与此同时，第二代宝马7系还是第一款配备牵引力控制系统的宝马，可调阻尼减振器的引入也使它在运动性与舒适性间取得了平衡。继搭载六缸发动机的730i和745i后，时间来到1987年，旗舰车型750i问世，有着更大且更方正的双肾格栅，搭载最大马力300匹的5L排量M70 V12发动机——这是二战后以来德国制造的第一台全新的V12发动机，比奔驰足足领先了四年！750i还是是世界上第一款配备倒车雷达、氙气前照灯和电吸门的量产车，接着，其还进一步推出了长轴距车型（E32/2），也是7系长轴距车型的开端。

更大、更领先、更出众、更豪华——直到1994年第二代7系停产，其总产量进一步跃升到31.1万辆，以仅占总销量的10%，贡献了20%的利润。时任宝马首席执行官艾伯哈德·冯·库恩海姆博士后来回忆道：“宝马虽然完全突破了传统规则，但也使我们有了超越对手的机会。最终，我们推出了V12发动机，而且达到全球12缸发动机总产量的三分之二。这提高了我们在汽车行业中的地位，也使梅赛德斯-奔驰从此失去了俯视我们的可能。”不走寻常路的宝马7系，历经两代成功后，破局者的形象算是成功立住了。

第三代宝马7系（E38，1994—2001年）

一致好评，销量首次超越奔驰S级

在一开始的争议声和质疑后，具有开创意义的第一和第二代宝马7系在市场中相继证明了——宝马不仅是工程和电子技术领域的创新者，更是设计风格和品牌塑造方面的佼佼者。时间来到1994年，在市场已经习惯了宝马打造大型豪华车并勇于突破设计风格后，第三代宝马7系（E38）开始趋于稳定。

E38 7系传袭了第二代车型的沉稳风度，以庄重且协调的身姿亮相，反而显得内敛而优雅，风评居然直接稳了，当年的市场接受度还出奇地一致。在超高的人气下，其还顺理成章地成为了当年007电影中的特工用车，在经典银幕上青史留名。

更重要的是，第三代7系的销量历史性地超越了同期的略显臃肿的梅赛德斯-奔驰S级（W140）。除了对第二代7系设计价值的出色继承，其技术方面的进步和创新也有目共睹：在机械结构上，第三代7系采用了与初代8系（E31）双门轿跑车相同的多连杆式后悬架，同时还是全球首款配装原厂卫星导航系统的量产车。

1996年，这一代7系全系经过中期改款，其V8发动机排量增大，配装VANOS（可变凸轮轴正时控制系统），输出功率进一步提高。1999年，740d问世，它是世界上首款搭载共轨直喷V8柴油发动机的乘用车，其平顺性丝毫不逊于同期的V8汽油发动机，最大输出功率为245匹马力。

1998年，宝马更推出了一款空前绝后的的特别版7系——L7。其轴距足足加长了25厘米，后部空间更大，并且具有标准车型不具备的豪华功能。它仅与强大的V12发动机一起出售，针对欧洲、东南亚和中东的特定买家推出。在售出了不到900辆后，于2001年停止生产。在L7的拥有者中，最负盛名的就是被称为“老佛爷”的时尚界传奇人物——卡尔·拉格斐（Karl Lagerfeld）。

2001年，第三代7系停产，总产量超过了32.75万辆。就像冯·库恩海姆博士所表示的：全新7系的设计宗旨就是鼓励客户购买级别更高、配置更多、价格更贵的车型，以促进营业额的增速超越销量增速。历经三代，没有人会再怀疑宝马在大型豪华车市场所作的尝试是否成功。

第四代宝马7系（E65/E66，2001—2008年）

“真香”定律，和开创性的iDrive系统

当许多人都指望着宝马7系一路稳中求进、顺风顺水时，2001年问世的第四代7系（E65）再次掀起了意想不到的波澜。第四代7系是由著名的克里斯·班戈设计团队打造的第一款宝马量产车，它前所未有的激进造型引发了激烈的争论。

第四代宝马7系突破了大型豪华轿车应有的四平八稳的车身线条，反而如轿跑车一般活跃动感；全新天使眼大灯造型缺乏庄重气息，而是同车身线条一般“放飞自我”；其发动机舱盖后来与氙气大灯平滑融合，分体式尾灯甚至向内延伸至行李舱盖。前卫的设计让人直呼看不懂，但却再次刷新了人们对宝马大型豪华车的印象，一定要那么严肃吗？第四代7系无疑深刻创新了宝马的豪华范式。

在激进的造型以外，第四代7系还有着一系列超前的配置，最具代表性的当属宝马首创的人机交互系统iDrive，这同样引发了激烈的争论，并对汽车设计行业产生了深远影响。在装配了Valvetronic可变气门升程系统的V8发动机之外，其旗舰车型760i更搭载了世界上首款6.0L排量V12直喷发动机，最大输出功率达到了当年惊人的445匹。

第四代7系还全系标配了全球首款六档手自一体变速器，并首创地与电子怀挡相结合，以至于如今奔驰流行的电子怀挡实际上就是对当年宝马的效仿。主动防倾杆、电子智能钥匙和红外夜视系统的全新加入也带来了更加现代的体验。

于2002年6月推出的第四代7系长轴距车型首次拥有了独立底盘代号——E66，轴距加长了140mm，带来额外的后排腿部空间。而后又继续衍生出7系防弹安全车（2003年，E67）和氢燃料车型Hydrogen 7（2006年，E68）。

这一代千禧年后问世的宝马7系无愧于面向21世纪的变革之车，是彼时历代7系中最动感、最前卫也是最争议的一代，对人机交互的创新意义载入了汽车界的史册，对7系风格的重塑价值不仅反映在特立独行的消费者上的追求上，对该旗舰车系的影响更是深远。重要的是，尽管粉丝间对这一代7系吵得不可开交，其34.3万台的总产量还是表明了消费者对新鲜事物的欢迎和热情。

第五代宝马7系（F01/F02，2008—2015年）

流畅柔美，力压奔驰S级的绝对实力

2008年巴黎车展，第五代宝马7系正式亮相，在首席设计师卡里姆·哈比卜领导设计下拥有了相比历代车型更流畅的车身造型，这事实上是对第四代7系动感风格的传承。

其尾部线条则更柔和，回归了早期风格。另外，为满足行人安全法规要求，其发动机舱盖折线隆起幅度提高，双肾形进气格栅显著增大，前照灯组相对保险杠后移。

像第三代宝马7系的一致稳妥风评一样，第五代宝马7系再度达成了宝马设计团队和大众审美的最大公约数。技术方面，带来了革命性的“鸡腿”电子换挡杆，取代了先前的电子怀档，并一直沿用到至今。在优秀的新型V8发动机（双涡轮位于两组气缸之间，在提高结构紧凑性的同时有利于预热）和全铝V12发动机加持下，还采用了全新底盘和双叉臂式前悬架，后悬架标配空气弹簧，搭载可随速调节后轮转角的整体式主动转向系统。

此外，第五代7系的iDrive系统也得到了升级，在2010年的中期改款后配备了升级版红外夜视系统、车载互联网（能为卫星导航系统提供实时路况信息）和抬头显示器（HUD）。

在造型接受度提高和大量技术创新下，第五代宝马7系的同级产品力和竞争力来到了全新的境界，特别是在国内市场，实现了对同期的奔驰S级（W221）的绝对销量领先乃至压制，以至于那一代S级的入门级车型迫于压力之下，彼时优惠完仅需60多万元！十年前当之无愧的旗舰豪华第一把交椅，非第五代7系莫属。

第六代宝马7系（G11/G12，2015年—2022年）

优雅为先、技术狂魔和大胆的中改

我们非常熟悉的第六代宝马7系，于2015年夏季首次亮相：车头更为低趴，造型风格更显优雅，车窗边框和侧裙上的镀铬或黑色高光装饰成为点睛之笔。

仔细一看，其动感车身线条同样可追溯至第四代7系，也可以说，动感优雅的大型豪华车已慢慢被市场所接受和欣赏。历经两代继任者，第四代7系颠覆性开创的动感风格被证明是极具前瞻性的，从前的争议终于被理解。

和已经愈发成熟的设计相比，第六代7系给人印象最深的还是技术创新：高强度碳纤维车身架构的应用使它相对前代车型减重130kg，此外还有先进的空气弹簧、带后轮转向功能的整体式主动转向系统、遥控泊车系统、选配的xDrive四驱系统、激光前照灯以及带液晶显示屏的智能遥控钥匙。手机无线充电、电话手势控制功能以及带触控功能的第五代iDrive系统的加入，也大幅提升了旗舰豪华的现代科技体验感。

动力总成方面，则进化到了新一代六缸发动机、改进型V8发动机，以及740e所搭载的插电式混合动力系统，全系匹配八档自动变速器。2016年，首款基于7系打造的M车型M760Li xDrive问世，搭载6.6T V12双涡轮增压发动机，最大输出功率可达610匹马力，0-100km/h加速时间仅为3.7秒。

回到第六代宝马7系的初期设计上，宝马是以优雅为先，因而我们先是能感受到宝马的“稳”。而其在2019年的中期改款后就率先用上了变得更加硕大醒目的双肾格栅，让人大呼过瘾，也引发不少车主为之买单的激情和冲动。这说明，宝马7系一直有一颗躁动的心，一颗不满足于现状的进取求变之心，这也是全新一代7系的颠覆跃进的前奏之一。

第七代宝马7系（G70，2022年—）

进取求变，敢于颠覆的「劳斯莱7」

像文章开头所说的一样，就舆论风评而言，第七代宝马7系（G70）当属自第四代宝马7系之后最具争议的一代车型，但引发这种热议风评的大胆颠覆性设计并非无源之水、无本之木。

让层次感进一步凸显的分体式大灯，早在1989年宝马初代8系（E31）横空出世时就已载入宝马设计史，将日行灯和远近光灯组分离，从而让设计有更大的自由空间（上半部分是L型日间行车灯，也是转向灯；下半部分是自适应矩阵式LED近光灯和远光灯，包括弯道照明灯）。

更具气场的环形光耀格栅让这台旗舰一望而识、令人瞩目，但像上面所说的一样，夸张的尺寸早就在第六代7系中改时就已小试牛刀，这一对核心经典设计元素的大胆凸显绝非一时的拍脑袋决策。

而放眼整车，直线美学的传统复兴下，更有着和劳斯莱斯幻影同样硬朗且光滑的车侧设计，被很多人认为是有史以来最具气场的宝马7系，甚至有了「劳斯莱7」之美誉——第一眼就被浑然天成的王者气度所吸引，磅礴气势展现的非凡格调令人过目不忘。正因为争议意味着突破乃至颠覆，全新宝马7系越是这样，才越不负7系的基因。

在技术方面，伴随着电动化转型，这一代油电齐发的7系更进一步以数字科技打造豪华出行体验：首创无接触式自动开合车门，以电控方式展现极具仪式感的登车过程；贯穿前排仪表板和车门的BMW环抱式交互光带集成了触摸式用户界面、数字显示、环境氛围灯及装饰，更采用水晶切割，豪华质感跃然眼前。

BMW悬浮式巨幕成为作为宝马新一代后排娱乐系统的重头戏，这块31英寸、8K超高清晰度、支持32:9全景播放模式的显示屏，不仅是宝马量产车中尺寸最大的屏幕，也是提供最多娱乐功能的屏幕，辅以Bowers & Wilkins 4D钻石环绕音响系统，为后排打造出一个专属的移动私人影院。

当我们回顾了历代宝马7系，那些因为开创风格而备受争议的设计理念终将证明其价值，并在广受欢迎的继任车型上进一步发扬光大。在吸引消费者的同时，加上带来高级体验的技术亮点，令人意想不到的优秀市场表现自然也在情理之中。全新7系上市一年多，仍然处于充满活力的市场成长期，也正在经历一个向品质消费者证明实力的过程——厚积薄发，旗舰当家。

写在最后：

创造性的概念尝试，总是超前甚至领先于时代的大众认知的。宝马7系作为大型豪华轿车，在宝马家族中从无到有，到发展进化为顶级旗舰车系，伴随着的是对开辟创造的怀疑和设计转型的争议，但每一代都有着令人瞩目的市场表现，大量极具诚意的重大技术创新则是永恒不变的定律。

总的来说，第一、第二和第四代7系是颠覆性的，因而一开始是褒贬不一，但从传承的角度出发，我们可以发现：收到一致好评的第三、第五和第六代7系，其实皆受益于前者开创的风格。活力的精神和颠覆的勇气，在第七代全新宝马7系上也体现地淋漓尽致，一如既往地超前，也终将被慧眼识珠。

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