试驾理想L7、问界M7和传祺E8：究竟谁更适合东北

一方面冬季极寒的气候导致燃油车型能耗直线上涨，让众多普通用户难以招架；另一方面局限于充电设施的不够完善以及续航的严重缩水，飞速发展的纯电产品也让消费者望而却步；因此一部拥有低油耗同时还要兼顾日常代步便捷与多成员同时出行的7座混动产品成了众多“东北老乡”的换车首选，只不过面对琳琅满目的新能源MPV以及suv，如何抉择同样成了难事。正应了那句老话“船到桥头自然直”，最近网上一场关于传祺E8、理想L7以及问界M7的对比测试倒是给我提了个醒。

测试中，传祺E8、理想L7和问界M7三台参与测试车辆均处于满油且馈电状态，以相同的时间、相同的路线同时出发，先后经过城市路段、快速路以及高速，同时前往同一终点。当参与测试的三台车辆分别行驶100km时，传祺E8表显油耗为6.3L/100km。理想L7和问界M7表现油耗分别为9.8L/100km和8.8L/100km。

为了此次测试结果更加准确以及客观，三台测试车辆保持现有状态继续行驶至附近加油站进行补油，最终结果如下图。

单从此次测试数据来看，传祺E8的确完胜。其实了解过这三款车型的消费者一定知道，其实这三款车在车身尺寸上的差距本就不算夸张，根据官方数据显示，传祺E8的百公里馈电油耗为5.7L，而理想L7和问界M7均达到百公里7.4L以上，看似不大的体积差，为何能在油耗方面差别如此明显呢？

传祺E8搭载2.0L混动专用发动机+驱动电机+两挡DHT混动专用变速器的动力组合，发动机最大功率103kW、最大扭矩180N·m；可就在这看上去并不夸张的数据背后却隐藏了个“大秘密”，传祺E8所搭载的2.0L发动机热效率高达42.1%，在同排量发动机中确实是数一数二的存在；同排量发动机热效率越高也就代表着该发动机做功效率越高，简单点来说便是每升油所产生的电量也就越高，充足的电量储能也就客观的缩减了发动机的工作时间，这便是传祺E8省油的第一点。

行业首创的行星齿式串并联两挡DHT混动专用变速箱，相较目前市面常见的单挡变速箱来说，低速时拥有同样经济的能耗表现以及驾驶平顺性，而到了高速阶段，更多的挡位则可保障发动机更大范围处于最佳工况转速区间，从而达到动力与油耗的双平衡。不仅如此，这套高性能夸克电驱更是在WLTC工况下，拥有高达97.5%以上的混动系统热效率利用率，这便是传祺E8省油的第二点。

而传祺E8所搭载的这套传祺智电科技i-GTEC技术还远不止于此。传祺E8搭载高智能全域电控系统，车辆可根据驾驶场景与实际工况实现EV、并联/混联、串联、能量回收、怠速发电等工作模式，并且根据不同驾驶场景智能切换，做到动力与能耗的完美平衡。简单点来说，起步、怠速阶段，发动机停止工作，从而保证整车油耗；低速行驶阶段，车辆采用纯电驱模式，发动机则以低功率状态为电池补能；到了高速匀速状态时，发动机则会起到驱动主导地位，一部分动力直接驱动车辆、另一部分则继续为车辆电池组进行补能，同时在电机的帮助下，实现动力、补能、低能耗的三方均衡；而到了急加速与爬坡时，发动机则与电机双重出击，为用户提供充沛的动力表现。

其实到了混动领域，大家最常听到的一句话便是“有电一条龙、没电一条虫”。的确，对于一些增程车型来说，发动机完全充当发电机角色，当车辆处于馈电状态下，发动机由于自身功率以及热效率的高度不够，所产生的电量不足支撑车辆驱动电机行驶消耗，自然达不到预期的动力效果。而传祺E8这套混动系统即便是在馈电状态下，发动机不仅可以发电为车辆提供补能同时还可以直接参与到车辆驱动，并且42.1%高热效率以及103kW的最大功率始终可以为新车带来高效补能能力以及充沛的动力输出。可以这么说，哪怕是在馈电状态下，只要你一脚油门深踩下去，传祺E8始终会给你游刃有余的驾驶感受，并且不会随着车速的加快出现失速、加速疲乏之感。

搭配25.6kWh高安全弹匣电池，传祺E8拥有CLTC 150km纯电续航表现，即便面对东北极寒的冬季气候，扎实的续航能力，传祺E8也同样可以满足消费者纯电出行的需求；除此之外，实测不过6.5L的百公里馈电油耗更是直逼A级家轿产品，当然冲着还是咱们的这份“豪爽劲”。

我知道你要说什么！作为国内新能源竞争“下半场”的汽车产物，科技、智能、智驾这样的功能即便对于主打家庭出行的MPV产品来说也同样“样样有、样样精”，毕竟“全新智电舒享大平层”的别称可不是空穴来风。

传祺E8搭载ADiGO 5.0智能座舱系统，语音交互、远程APP操控、智能车联网系统一应俱全，面对以智能著称的理想L7与问界M7“同样不虚”，车内功能也均可做到可见即可说。除此之外，传祺E8还搭载集自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警等10项重点驾驶辅助功能在内的L2级智能驾驶辅助系统，无论高速还是拥堵的城市路况，驾驶员仅需手扶方向盘即可；传祺E8同样带给消费者安全、轻松且高效的出行体验。

总结：

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