就当前的家庭用车需求而言，相信每位朋友都希望为家庭配备一台中大型SUV，宽敞的空间不仅乘坐舒适，驾驶时也显得气派十足。然而，面对日益复杂的路况，这一想法往往被迅速打消。尽管A00级小车在空间上略显局促，但其灵活的操控和便捷的使用体验，使其在城市驾驶中更具优势。

大车身能否更加灵活？

过去，车身庞大与灵活操控似乎难以兼得，但随着新技术的突破，这一难题得到了解决。腾势N9，作为一款车身长达5.258米的中大型SUV，却拥有仅4.65米的转弯半径。对于这一数据，许多朋友可能感到困惑，甚至会发出疑问：这究竟是什么水平？是长是短？

先看同级对比，和TA一样“大块头”，更豪华的SUV里，传统阵营的奔驰GLS、宝马X7、奥迪Q7等转弯半径都达到了6米以上，最长的6米25，最短的也有6米05，国产新势力里的理想L9、问界M9都是新产品新设计，确实有一定优势，但长的也有6米15，短的5米8。所以，在这个系列里面，腾势N9的转弯半径最小，成功胜出。

说到这一点，或许有些朋友仍然没有具体的概念。虽然都是大型车辆，但转弯半径的尺寸优势是否能够体现出来呢？接下来，我们通过“降维”跨级对比来进一步说明。

将腾势N9与smart精灵进行对比

这一对比的结果显示，腾势N9不仅在车身空间上更为宽敞和舒适，其车身灵活性也足以与A00级小车相媲美。无论是和平区的蜿蜒小路，还是和平大悦城底下的迷宫停车场，腾势N9都能轻松应对。具体而言：在7米宽的双向单车道马路上，腾势N9可以轻松完成一把掉头；在5米宽的老小区直角弯道，也能轻松通过；在侧方停车时，可以减少两把方向盘的转动。

为何能够如此？

腾势N9之所以可以实现“大车身、小车感”，主要得益于比亚迪的​​"易三方"技术​​：

1. ​​后轮会"偷偷反扭"​​：当前轮向右转时，后轮会智能向左偏转，相当于把车身"折叠"起来
2. ​​电机差速助攻​​：左右后轮转速不同，进一步缩小转弯轨迹。
3. ​​结果​​：转弯半径直接缩短1.48米，转向能力大幅提升24.3%。相当于给车装了"虚拟缩短轴距"的外挂。

结语

腾势N9的设计，让很多朋友最关注的用车痛点得以解决，当然，除了灵活外，易三方技术平台还有更多亮点，比如操稳性，高速爆胎不失控等等。关于腾势N9，各位怎么看？欢迎评论区留言。