全新蔚来ES8：900V+换电，全铝底盘+续航635km，冬日出行无忧

作为一个20年的老司机，之前对纯电大型SUV始终抱着观望态度。毕竟咱这儿冬天动辄零下十几二十度，电动车续航缩水、启动困难是常事儿，更别说开着全家老小跑高速回老家过年。今年换了全新蔚来ES8(图片|配置|询价)，从深秋用到深冬，跑了三趟高速、两次城郊山路，算是摸清这台车的脾气——越是天冷路滑，越能看出它的用心。

蔚来ES8 最低售价：40.68万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.10 懂车实测空间·性能等 车友圈4.2万 车友热议 二手车9.49万起 | 269 辆

初次见全新ES8实车，就被它的体量感吸引到了。车长5280毫米、轴距3130毫米，停在小区车位里比旁边的轿车整整大一圈，一眼就能认出是台大型SUV。但它不像是那种傻大粗的车型，悬浮式车顶搭配流畅的车身线条，侧面看过去反而透着点优雅，不会给人压迫感。

让我意外的是它的细节设计。隐藏式门把手不仅开门有仪式感，关门后能和车身融为一体，减少风阻；官方给出的风阻系数低至0.259，别小看这个数字，冬天高速跑起来，低风阻意味着更少的电量消耗，续航表现更稳。还有空气悬架的实用功能，解锁车辆后7秒内就能自动降低50毫米，家里老人孩子上下车不用费劲弯腰，冬天穿厚重棉袄也能轻松上下。

坐进车内，感受就是软和、开阔。整车软包面积达到52平方米，方向盘、车门内侧、中控扶手这些常接触的地方，摸上去都是柔软的材质，冬天不会像硬塑料那样冰手。大天幕和宽侧窗让车内采光特别好，即便冬天阴天，也不会觉得压抑，每一排乘客都能感受到通透感。

角斗士 最低售价：38.49万起 最高降价：8.50万 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测暂无 车友圈6884 车友热议 二手车25.50万起 | 24 辆

北方冬季用车，温暖是核心需求，这台ES8在加热配置上能提供更丰富的舒享配置和更大的加热面积，座舱体验够温暖舒适。它配备了五区独立空调，前后排、左右侧都能单独调温度，我开车喜欢稍凉一点，副驾的老婆要暖风，后排老人孩子又得调得更暖些，各自按需调节。

座椅加热更是覆盖全面，六座版车型标配三张零重力座椅，副驾的“女王座椅”、第二排两个独立座椅都带加热功能，开启后几分钟就能暖透全身，冬天上车再也不用硬扛着冰冷的座椅。第三排也有座椅加热，这在同级别车型里很少见，家里老人坐后排，再也不会说“后排不暖和”了。这些座椅除了加热，还有通风和按摩功能，长途开车时开着按摩，能缓解不少疲劳；副驾座椅能180度放平，和第二排连起来就是一张小床，孩子累了能躺下休息，妈妈照顾起来也方便。第二排右侧座椅还能电动横移，靠近中间通道，抱孩子上下车、喂奶都顺手。

车内还有个8.8升的电动智能冰箱，支持零下2度到55度调温，冬天能给孩子温奶，中途休息时也能热个饮品，不用再喝冰凉的矿泉水。另外，车辆的隔音效果做得不错，冬天高速上胎噪、风噪都控制得很好，车内说话不用刻意提高音量，全家聊天、孩子睡觉都不耽误。

全新ES8提供六座和七座选择，我选的六座版，它拥有同级里够温暖舒适的大三排超宽适空间，日常用着特别灵活。第二排两个独立座椅中间，留出了200毫米宽的通道，不用挪动座椅，成年人也能轻松走到第三排，照顾后排孩子、拿取东西都很方便。

很多大型SUV的第三排都是应急用的，成年人坐进去腿伸不开，但ES8的第三排完全能满足日常乘坐。我身高180cm，坐进第三排，膝盖离前排座椅还有一拳多的距离，坐垫高度够，对腿部的承托也到位，连续坐两个小时高速，不会觉得腿麻腰酸。第三排配置也没缩水，有Type-C接口、空调出风口和扶手，手机充电、调节温度都方便，孩子坐后排也能自己操作。

储物能力上，满员六人的情况下，后备厢还能放下547升行李，装下全家的行李箱、年货完全没问题；再加上230升的前备厢，一些零碎物品、充电线、急救包都能塞进去，实现“6人12箱”的装载能力，春节回老家带多少东西都够用。平时周末带家人露营，帐篷、桌椅、食材也能轻松装下，空间灵活性完全能满足家庭需求。

之前总担心纯电大SUV动力弱、操控笨，开了ES8才知道，这种顾虑完全多余。它基于蔚来自研900V高性能电驱平台打造，前后双电机综合功率520千瓦，峰值扭矩700牛·米，官方零百加速时间3.97秒。

难得的是动力输出特别平顺，舒适模式和经济模式下，电门响应线性，踩多少就走多少，不会有窜动的感觉，在市区跟车、学校周边慢行时，车内乘客不会觉得晕。但需要超车、爬坡时，深踩电门就能感受到充沛的动力，高速上超越大货车时干净利落。

冬季冰雪路面是考验车辆操控的关键，这台ES8在冰雪路面弯道稳、刹得住、能爬坡、极限够高，全场景都有百万级驾控的水准。底盘标配智能双腔空气悬架和CDC连续可变阻尼减振器，带有4D舒适领航功能，能提前感知路面起伏，主动调整悬架软硬和高低，路过结冰路面的坑洼、压实积雪时，颠簸感被过滤得很好。

智能四驱系统的表现也很出色，遇到结冰路面、积雪坡道时，能快速调整前后轮动力分配，它还带有智能湿地模式，能自动识别湿滑路面并切换状态。虽然车身庞大，但得益于41度前轮转向角和EZT智能敏捷掉头功能，转弯半径能缩小到5.7米，在小区狭窄道路掉头、停车场挪车时，比想象中灵活得多，不会有“开大船”的笨重感。

北方冬季用车，续航和补能是绕不开的话题，ES8在这方面的表现，让我告别了里程焦虑。它搭载102千瓦时三元锂电池组，CLTC综合工况续航635公里，实际冬季使用时，开着空调、座椅加热，城市通勤一周充一次电完全够用；高速上跑三百多公里后，剩余电量依然充足，不用频繁找充电桩。

它支持900V高压快充，充电5分钟能恢复约250公里续航，着急赶路时补能很快。但最让我满意的还是“可充可换”的能源体系，气温越低、天气越差，这个功能的含金量就越高。北方冬天零下十几度，下车插枪充电又冷又麻烦，换电就不一样了，三分钟左右就能完成，和加油一样快捷。

蔚来的充换电网络覆盖也够广，截至2025年8月，全国有超过8100座充换电站，其中换电站3458座，建成了9纵11横16大城市群的高速换电网络。我春节回老家走高速，每间隔一百多公里就能看到换电站，在服务区休息时顺便换个电，全程不用为电量担心。而且换电站工作人员服务很到位，不用自己动手，坐着休息一会儿就能满电出发。

之前有一次在城郊山区过夜，气温低至零下20度，车辆露天停放了一整晚，第二天早上担心启动困难，结果一按启动键就顺利启动，空调很快就能出暖风，续航也没有出现大幅掉电的情况。这种大尺寸车型能做到低能耗，极寒过夜不趴窝，北方冬季用着是真放心，空调敢开，长途也敢跑，完全不用像之前开旧电动车那样，时刻盯着续航表。

全新ES8的智能体验上，它搭载蔚来自研的神玑NX9031辅助驾驶芯片和高通骁龙8295芯片，运行SkyOS·天枢整车全域操作系统，车机反应很流畅，冬天低温环境下也不会卡顿、黑屏。

辅助驾驶配置方面，AQUILA天鹰座超感系统有31个高性能感知硬件，包括瞭望塔式超远激光雷达、双侧广角激光雷达、4D成像雷达等，能实现350度激光环抱感知。冬天高速上遇到大雾、雨雪天气，这些感知硬件能精准识别路况，辅助跟车、保持车道、智能变道超车功能都很实用，能减轻长途驾驶的疲劳感。对于这么大尺寸的SUV，辅助泊车功能也特别好用，遇到狭小车位时，能自动规划路线，轻松停入。

车机支持多区域语音唤醒，不管坐在哪一排，喊一声“嗨，NOMI”就能控制空调温度、车窗升降、音乐播放等功能。全新NOMI Mate 3.0的情感交互也很自然，能听懂日常对话，反应很及时。另外，驾驶员监测系统能通过红外摄像头识别疲劳状态，冬天长途开车容易犯困，它会及时提醒，进一步提升行车安全。

车身结构上，白车身高强度材料用量足，采用6纵10横8竖的笼式车身结构，抗扭性和抗压性都不错，冰雪路面发生碰撞时，能有效保护车内乘客。

安全气囊配置方面，全车有11个安全气囊，包括前排中央气囊，能从多个角度为乘客提供防护。针对零重力座椅和大躺角模式，蔚来还专门开发了大躺姿全向安全系统，包含双坐垫安全气囊，降低大角度躺姿下的潜在风险，这个设计很有针对性，毕竟全家出行时，老人孩子经常会调整座椅姿势休息。

电池安全方面，电芯间采用气凝胶隔热，电池包底部有防护结构，能应对冰雪路面的碎石、坑洼冲击；电池管理系统实时监测电芯状态，冬天低温下能合理控制电池温度，避免出现过热、过冷导致的安全问题。开着这台车跑冰雪路面，不管是动力控制、车身稳定，还是被动防护，都能让人放心。

作为一名北方车主，用过不少燃油车、电动车，全新蔚来ES8(品技术)给我的感受就是“懂冬天、懂家庭”。它没有刻意追求噱头，而是在冬季用车的核心需求上做足了功课——够温暖的座舱、够稳定的续航、够便捷的补能、够安全的防护，每一个细节都能解决北方冬季用车的痛点。

春节回家开着它，满载全家和年货，跑高速、走冰雪路面都稳稳当当，补能不用排队挨冻，车内每个人都能坐得舒服、暖和。如果你也是北方用户，想选一台能兼顾日常通勤和长途出行、照顾全家需求的大型SUV，真心建议去试试全新ES8，亲自感受一下它在冰雪天气里的表现，相信会和我一样，被它的实用性和贴心设计打动。毕竟冬天用车，安心、舒服才是最重要的，而这正是全新ES8能给到的。