117亿负债！广汽菲克破产落幕 车主售后难寻​

2025年7月8日，长沙的一纸裁定书，把广汽菲克这具其实早就凉透了的“躯壳”，正式推向了终结。这一天，距离它实质性停摆已经过去了快三年。对于大多数看客来说，这不过是茶余饭后的一声唏嘘：“哦，那家造Jeep的合资厂彻底没了。”

但对于曾经把“不是所有的吉普都叫Jeep”这句广告语贴在后窗上的车主，或者是那些当年为了合资名额争得头破血流的经销商来说，这滋味，恐怕比喝了变质的机油还难受。

这事儿哪怕放到2025年的今天来看，也是合资车企大败局里最典型的一个标本，回想当年，2015年Jeep国产化的时候，那是何等的风光？那是SUV在中国市场的黄金时代，只要是个带轮子的SUV就能卖出去，更何况是顶着“越野鼻祖”光环的Jeep。2017年狂卖22万辆，那时候的广汽菲克，走路都带风，甚至一度被捧成了合资车企里的黑马。

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可谁能想到，高光即是绝唱

从22万辆跌到两千辆，也就是眨几下眼的功夫。这过山车坐得，连安全带都没来得及解。很多人把锅甩给“烧机油”“小毛病多”，这确实是硬伤，但在中国市场，质量差点意思的车企也不是没有活下来的。真正要命的，是傲慢。

在那个国产车特别是新能源疯狂卷配置、卷服务、卷智能化的时候，广汽菲克在干什么？他们在吃老本，在玩情怀。可情怀能当饭吃吗？当比亚迪和理想把“彩电冰箱大沙发”搬进车里，当坦克300(图片|配置|询价)把越野门槛拉低到平民价位时，Jeep还在卖那个不知多少年没大改的内饰和那套高高在上的品牌溢价。

Stellantis集团当时那个“神操作”至今让人看不懂：在销量已经跌进ICU的时候，他们不是想着怎么输血救人，而是想着怎么抢夺控制权——居然提出要把股比从50%提到75%。这就好比两口子过日子，家里房子都快着火了，一方还在那儿精算离婚后能不能多分一套沙发。广汽那边也是硬气，直接没答应。这一来二去，信任彻底崩塌，既然过不到一块去，那就散伙。

看看这账本：总资产73个亿，负债却干到了81亿，甚至有媒体扒出来负债规模可能高达117亿。更讽刺的是，这些资产拿出来拍卖，根本没人要。为什么没人要？因为那些生产燃油发动机的流水线、那些旧时代的冲压设备，在如今这个全面电动化的2025年，跟废铁有什么区别？

最惨的还是车主

虽然Stellantis嘴上说着会通过进口渠道负责售后，但懂行的都知道这是怎么回事。国产线一断，配件供应链就断了。以后修车，要么等着漫长的海外订货，要么去陈田淘拆车件。那种“找不到娘家”的恐慌感，是每一位还在开指南者、自由光的车主心头的一根刺。当你看着手里的车一天天贬值，哪怕想卖二手都被车商压价压到骨折，你才会明白，当初为“情怀”买的单，利息有多高。

这场破产，其实早就注定了，它只不过是印证了一个残酷的现实：在中国这片卷到极致的土地上，没有所谓的“免死金牌”。不管你祖上多阔，不管你品牌多响，只要你跟不上节奏，只要你敢在消费者面前摆谱，市场淘汰你的时候，连一声“再见”都不会说。

对于广汽来说，这未必全是坏事，甩掉包袱轻装上阵，把钱投到埃安、昊铂这些新能源亲儿子身上，才是正经事。而对于Stellantis这样的国际巨头，如果在2025年还没看懂中国市场的玩法，那广汽菲克绝不会是他们在中国丢失的一个阵地。

毕竟，情怀总会老去，但消费者永远年轻，也永远现实。