小米su7真实体验分享

开小米SU7(图片|配置|询价)快半年了，日常通勤加周末短途自驾，累计跑了快一万公里，算是摸透了这款车的脾气。比起刚提车时单纯被外观吸引，现在更多的是对它综合表现的认可，没有刻意神化，也不回避小缺点，就聊聊最真实的用车感受。

小米SU7 最低售价：21.59万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.07 懂车实测空间·性能等 车友圈31万 车友热议 二手车15.49万起 | 686 辆

先说说最直观的外观，第一次在门店看到实车就觉得很对味。车身线条很舒展，不是那种刻意张扬的轿跑设计，溜背造型刚好卡在运动和家用之间，既不会显得呆板，也不至于因为太个性而影响实用性。轮毂的尺寸和样式很搭车身比例，哪怕是基础款的轮毂，跑在路上也有足够的辨识度。不过有个小细节要提，全景天幕虽然好看，能让车内显得通透，但夏天隔热效果一般，正午太阳直射时，哪怕开着空调，头顶也能感觉到热度，后来自己贴了隔热膜才好一些。

坐进车内的第一感觉是简洁，没有多余的物理按键，大部分功能都集中在中控屏上。我选的是普通版本的内饰面料，触感不算惊艳但足够扎实，日常打理也方便，不像有些高端面料那样娇贵。前排空间很充裕，我178cm的身高，调整好座椅后，头部和腿部还有不少余量，长时间开车也不会觉得压抑。比较遗憾的是后排头部空间，受溜背造型影响，身高超过180cm的乘客坐进去，头部会有点局促，长途乘坐容易累，这一点确实是取舍后的不足。

驾驶感受应该是SU7的核心亮点之一。我买的是后驱长续航版本，日常城市通勤完全够用，起步很轻快，电门响应线性，不会有窜车的感觉，新手也能轻松驾驭。切换到运动模式后，动力储备明显更足，超车时深踩电门，推背感瞬间就来，市区里并线超车很有信心。底盘调校偏向运动，过弯时车身侧倾控制得不错，转向也比较精准，转动方向盘时，车身能及时跟上节奏，不会有虚位感。不过代价就是滤震偏硬，过减速带或者颠簸路面时，震动会比较直接地传到车内，舒适性会打折扣，这也是运动型轿车常见的特点。

续航和补能表现超出了我的预期。官方标注的CLTC续航是700公里，实际日常开下来，城市路况居多的话，满电能跑630公里左右，续航达成率很高。高速行驶时，时速保持在120公里左右，续航会有所下降，大概能跑550公里，满足周末短途自驾完全没问题。北方冬天低温对续航有影响，但不算夸张，零下十度左右的天气，开着空调23度，续航大概是常温下的85%，不会出现断崖式掉电。充电速度也很给力，用800V高压快充桩，从30%充到80%电量只需要22分钟，平时逛街时顺便补个电，喝杯咖啡的时间就够了，比之前开油车加油也慢不了多少。

辅助驾驶功能是我现在用车离不开的配置，尤其是跑高速和早晚高峰的时候。刚提车时我对辅助驾驶很谨慎，只敢在空旷路段试试自动跟车，双手全程不敢离开方向盘。慢慢熟悉后发现，这套系统的实用性很高，高速上开启辅助驾驶后，车辆能自动保持在车道中间，跟车距离控制得合理，遇到慢车时会提前预判并平稳变道，不用频繁手动操作，长途开车能减轻不少疲劳。

城市环路的拥堵路况下，辅助驾驶的作用更明显，打开拥堵辅助功能后，车辆能自动跟住前车，走走停停都很平顺，不用一直踩着电门和刹车，右脚终于能解放了。自动泊车功能对新手很友好，我家小区的车位比较窄，以前手动停车要倒好几次，现在打开自动泊车，系统能精准识别车位，几十秒就能停好，成功率很高。不过要说明的是，辅助驾驶终究只是辅助，遇到车道线模糊或者施工路段时，系统会提示接管车辆，这时候必须及时手动操控，不能完全依赖机器。

车内的一些细节配置也能感受到用心。前排的50W风冷无线快充很实用，充电速度快，而且不会发热，平时手机放上去就能充电，不用再插线。四门隔音玻璃的效果不错，低速行驶时车内很安静，几乎听不到电机噪音，高速上时速超过120公里后，会有轻微的风噪传入，但不影响正常交谈。车机系统和小米手机的互联很顺畅，手机靠近就能无感连接，导航信息能无缝流转到车机上，对于小米生态用户来说很方便，偶尔还能通过车机控制家里的智能家居，算是个加分项。

当然它也有一些需要改进的小地方，比如中控屏和无线充之间的间距太小，取放手机时容易磕碰屏幕边缘，我已经换了两张钢化膜了。还有过减速带时，副驾座椅偶尔会有轻微异响，去售后检测没查出问题，车友群里也有不少人反馈类似情况，应该是装配上的小瑕疵。另外，后排没有座椅通风，夏天久坐会觉得闷热，对于南方用户来说不够友好。

总体来说，小米SU7是一款优缺点都很鲜明的车，它在动力、续航、辅助驾驶和生态互联上的表现，能满足大部分人的日常用车需求，外观设计也能兼顾个性和家用。那些小缺点虽然存在，但都在可接受范围内，不会影响核心用车体验。如果你和我一样，既喜欢运动化的驾驶感受，又看重日常用车的实用性和智能化，这款车确实值得去试驾体验一下，毕竟好不好开，只有自己试过才最清楚。