红海混战无霸主：新能源MPV市场的“战国时代”与无解命题

2026年2月，随着北汽极狐正式公布其首款MPV定名“问道V9”，中国新能源MPV市场的兵器谱上又多了一个沉重的名字。这款车长5300mm、轴距3200mm的中大型高端MPV，不仅是极狐完善“轿车+SUV+MPV”全品类矩阵的关键落子，更是其品牌向上的“问道”之作。

然而，当问道V9摩拳擦掌准备闯入这片战场时，它面对的早已不是五年前那片待开发的蓝海。从2021年被称为“新能源MPV元年”至今，不过短短五年，这一细分市场便以惊人的速度完成了从蓝海到红海，甚至向“血海”的演变。2026年开年，随着华为系“三驾马车”（智界、尊界、享界）的集体亮剑、奔驰等国际巨头的电动化反击，以及零跑、智己等新势力的性价比围剿，这场战争进入了前所未有的白热化阶段。

在这片杀声震天的红海中，谁才是真正的霸主？如果仅从2026年1月的销量数据来看，答案不仅出人意料，甚至有些“反直觉”——曾经的王者跌落神坛，燃油车竟然实现了“强势复辟”。

一、市场剧变：没有永恒的王者，只有波动的数据

要讨论谁是霸主，首先需要正视当前市场的残酷真相。乘联会发布的2026年1月MPV销量数据显示，整个市场的格局正在发生剧烈震荡。

在综合销量榜单上，广汽丰田赛纳以9133辆的成绩登顶，五菱星光730、长城魏牌高山、别克GL8、广汽传祺M8紧随其后。这一排名释放出一个强烈的信号：在MPV市场，燃油车及混动车型（非插电）的基本盘依然坚挺。

别克GL8 最低售价：22.99万起 图片 参数配置 询底价 懂车分3.98 懂车实测空间·性能等 车友圈16万 车友热议 二手车0.98万起 | 2114 辆 格瑞维亚 最低售价：24.98万起 最高降价：5.00万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.04 懂车实测空间·性能等 车友圈3.7万 车友热议 二手车19.68万起 | 196 辆

而曾被视作“神话”的腾势D9，却在1月遭遇了断崖式下跌。其插电混动版销量跌至2552辆左右，加上纯电版本总计不足3000辆，直接跌出了销量前十的榜单。与此同时，这位曾经带领腾势D9走向巅峰的核心操盘手赵长江，已于2026年1月正式加盟智界汽车。

腾势D9 DM 最低售价：30.98万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.11 懂车实测空间·性能等 车友圈7.7万 车友热议 二手车18.20万起 | 341 辆

这一戏剧性的变局揭示了新能源MPV市场的第一个真相：在这一领域，没有不可撼动的霸主，只有瞬息万变的市场情绪。无论是曾经的销冠腾势D9，还是如今登顶的赛那，其地位都显得岌岌可危。

二、新能源为何在2026开年“哑火”？

新能源MPV在2026年开年的集体疲软，是理解当前市场格局的关键。曾经月销近万的腾势D9跌出前十，小鹏X9虽以3920辆成为新势力独苗，但也难复当年之勇。理想MEGA、极氪009等车型的销量更是持续在低位徘徊。

理想MEGA 最低售价：52.98万起 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测空间·性能等 车友圈1.3万 车友热议 二手车38.50万起 | 53 辆

导致这种局面的原因是多重的，绝不能简单归咎于产品力。

首要因素是政策红利的退坡。2026年起，新能源汽车购置税优惠减半，补贴进一步退坡，而燃油车首次被纳入以旧换新补贴范围。这一政策调整直接拉平了油电的购车成本，使得新能源MPV原本的“省钱优势”大打折扣。

其次，商务市场对燃油车的路径依赖依然强大。对于商务接待而言，别克GL8积累了二十多年的口碑沉淀，其可靠性和品牌认知度在短期内仍难以被智能化配置完全取代。丰田赛纳、格瑞维亚等油电混动车型，凭借无需充电、无续航焦虑的特性，精准切中了商务用户和部分家庭用户的痛点。

再者，消费者正回归理性。当“绿牌”和补贴的吸引力下降，消费者开始重新审视核心需求。新能源MPV存在的续航虚标、低温衰减、保值率低等问题被放大。与此同时，大六座SUV的崛起也在分流原本属于MPV的家用客户——这些SUV不仅空间相近，操控和科技感往往更胜一筹。

三、群雄割据：谁是潜在的规则改写者？

尽管开年数据对新能源不利，但2026年依然是产品大年，各路豪强携新技术入场，试图在这片红海中撕开一道口子。目前的竞争格局呈现明显的“分层化”与“派系化”。

1. 华为系“三驾马车”：技术降维
毫无疑问，2026年MPV市场的最大变量是华为。不同于以往的单点突破，华为联合赛力斯（尊界）、奇瑞（智界）、北汽（享界）推出了三款MPV，实现了从40万级到百万级的全覆盖。
智界V9由原腾势操盘手赵长江加盟操盘，搭载新一代乾崑智驾和雪鸮智能增程系统，被视为最有可能冲击现有格局的“科技旗舰”。而北汽极狐此次发布的“问道V9”，虽然属于极狐品牌，但与华为合作的享界MPV（或为N80KS）形成差异化布局，一个主打稳健均衡，一个主打商务行政，共同构成了北汽在高端MPV市场的双保险。华为系的集体入场，将MPV的竞争从“空间内卷”直接拉升至“智能化决战”的维度。

2. 自主新势力：性价比突围
在25-40万价格区间，零跑D99、极狐N80KS（非问道系列，但同属北汽）、智己LM9等车型正在发起猛攻。零跑D99凭借800V高压平台、双腔空悬以及25-30万的预售价格，试图复制其在SUV领域的“价格屠夫”策略。智己LM9则押注固态电池技术，试图在续航上建立技术壁垒。这些品牌的策略非常清晰：用越级的配置和更低的价格，从腾势D9、岚图梦想家等车型手中抢夺市场份额。

3. 国际巨头：品牌防御战
面对自主品牌的围攻，奔驰带来了基于VAN.EA纯电架构打造的VLE，并配备后轮转向技术。虽然业界普遍不看好其智能化体验，但奔驰的品牌光环在高端商务市场依然具有不可忽视的号召力。

四、红海中的“霸主”标准已变

在这种乱局之下，谁才是霸主？答案已不再单纯是“销量第一”。

从市场份额看，2026年1月的“霸主”是丰田赛那为代表的“务实派”燃油/混动车。它们证明，在政策补贴退坡后，解决用户痛点的可靠性比单纯的电动化标签更具说服力。

从技术引领看，华为系无疑是最具“霸主”气质的挑战者。它们试图通过定义智能座舱和高阶智驾的规则，重塑高端MPV的价值体系。

从战略定力看，北汽极狐推出“问道”系列，展示了其从主流市场向高端价值转型的决心。问道V9基于北极星架构打造，承载着北汽最高的制造水准，它代表的不是眼前的销量霸主，而是全品类布局的长期主义。

然而，一个尴尬的共识正在形成：在当前的MPV市场，没有人能真正通吃。商务用户坚守燃油，家庭用户纠结插混，科技发烧友期待华为。消费者的需求极度分化，导致任何一款车型都难以重现当年腾势D9一骑绝尘的盛况。

五、结论：无霸主时代的多极竞争

综上所述，2026年的中国新能源MPV市场，正处于一个 “旧神退位，新神未立” 的混沌期。腾势D9的跌落说明，仅靠先发优势和单一爆款，无法构建永久的护城河。丰田赛那的回暖表明，电动化并非唯一解，贴合实际使用场景的产品依然有广阔市场。

北汽极狐问道V9的加入，更像是这场混战的一个注脚——它标志着所有主流玩家都已入场，牌桌上的座位已满，接下来将是残酷的淘汰赛。

在这个新红海中，不会有传统意义上市场份额超过20%的绝对霸主。真正的“霸主”，可能是像华为这样掌握核心技术的“赋能者”，也可能是像丰田这样精准切中细分需求的“坚守者”，还可能是像极狐这样在技术与品质上苦练内功的“长期主义者”。

对于消费者而言，这或许是最好的时代——因为没有霸主，意味着没有品牌可以躺赢，唯有极致的产品力和精准的用户洞察，才能在这片血海中争得一席之地。而谁能在2026年底笑到最后，答案不取决于年初的口号，只取决于谁能真正解决那些没充电桩、要跑长途、还想要智能的“刁钻”用户的实际痛点。