开放技术路线“不变应万变” 宝马从容迈步“新世代”

当苹果官宣放弃造车，奔驰宣布延缓既定的“全面电动”战略推进节奏后，另一家豪华汽车制造商宝马表示：按照既定战略推进电动化，迎接“新世代”产品的全面落地。“

2025年，我们将在全球投产新世代车型，并在随后24个月内推出至少6款新世代车型，且一直到2030年都会保持增长趋势。时间会验证我们战略的正确性，市场表现会给我们一个答案。”

这样的表态掷地有声。这是宝马集团董事长齐普策在2024年集团财报年会后，接受中国媒体连线采访时所作出的最新表态。财报数据显示，2023财年宝马全球业务稳健增长，电动化转型成效显著。

2023年，宝马集团实现了纯电车型销量占集团总销量约15%的既定目标。其中，在中国市场交付约10万辆BMW纯电动车，同比劲增138%。按照既定计划，2024年宝马集团将在中国市场提供11款纯电车型。

在2024宝马集团财报年会上，BMW新世代X概念车全球首秀。齐普策表示，在加快迎接“新世代”产品到来的同时，宝马秉持开放的技术路线，让消费者去做选择，在正确的时间提供消费者需要的产品。

“一直以来，我们坚定贯彻执行既定战略，同时具有高度灵活性。汽车行业瞬息万变，新技术层出不穷，我们始终坚持自己的战略，致力于满足全球客户的多样化需求，无论哪种驱动方式，都要让客户享受纯粹的驾驶乐趣。”

开放技术路线 给足用户选择权

过去的2023年，宝马在全球范围都实现业绩稳健增长，这是宝马坚定不移推动电动化转型的重要前提和现实底气。

财报数据显示，宝马集团如期实现了2023财年的业务目标，保持了持续的业务增长，集团营收为1554.98亿欧元。2023年，宝马集团在全球交付2,554,183辆豪华汽车，同比增长6.4%。其中，在中国市场售出824,932辆BMW品牌和MINI品牌汽车，同比增长4.2%。

销量和盈利稳健增长背后，更值得一提的是，宝马电动化转型也已经成效初现。

数据显示，宝马集团在2023年向全球客户交付超过37.5万辆纯电动车，同比增长74.2%，实现了纯电动车型销量占集团总销量约15%的既定目标。加上全年交付的插电式混合动力车型，宝马集团在2023年销售超过56万辆新能源汽车，同比增长30.5%。 《车壹条》梳理财报数据发现，在全球豪华汽车制造商中，宝马是为数不多的“敢于大手笔投资未来”的实力派“玩家”。

比如，宝马集团对研发的投入连续三年保持在60亿欧元以上。特别是2023年的研发投入大幅增至75.38亿欧元，同比增长13.8%，约占集团营收的5%。2023年宝马集团在工厂、设备和固定资产等方面的资本性支出也显著增加，达88.36亿欧元，同比增长8.5%。

《车壹条》了解到，宝马斥巨资砸向研发的领域，主要集中在三类核心技术的突破上：一是对车型的电动化和数字化研发；二是自动驾驶领域；三是新车型的研发，包括BMW新世代车型。 坚定投资未来，秉持开放技术路线，并用卓越的产品打动用户，是宝马在热情拥抱“电动化+智能化”新赛道的自信姿态。而从全球用户的组成看，宝马85%的用户依然选择了燃油车，这在某种程度上佐证了宝马战略的预判性。

“燃油车占85%，这在我们看来是优势，不是劣势。燃油车依然有着庞大的客户需求。我们并不认为内燃机是过时技术，我们依然提供丰富的燃油车产品供消费者选择。宝马秉承开放技术路线，我们让消费者去做选择，在正确的时间提供消费者需要的产品。”

齐普策认为，这种灵活柔性的战略是非常必要的，不仅对中国市场是这样，对于美国、欧洲等其他市场也是如此。

“我们的目标不仅仅是销量数字，而是要坚持我们的定位，瞄准豪华细分市场，目前来讲是行之有效的。我们给予客户的是一个承诺，提供具有卓越品质的产品，无论在哪个级别，无论哪种驱动形式。”

持续投资中国 从容迈步新世代

 

在中国市场，虽然“电动化+智能化”技术浪潮风起云涌，但底层逻辑是，在消费端和市场端的电动化转型总是呈现“螺旋式上升+波浪式前进”，尤其是电动车在场景覆盖上仍存的“短板”，始终制约了其对燃油车的“替代效应”。

至少从宝马集团的全球视角看，中国的纯电动车型销量占比和集团其他市场占比的差别并不大。一方面，说明新能源市场可挖的潜力巨大，另一方面，也折射出宝马的现有技术和产品还有“进一步迭代”的空间。

而宝马即将在2025年登场的“新世代”产品，正是为打破这一市场变革的“奇点”而来的划时代杰作。

刚刚在宝马集团财年发布会上亮相的新世代X概念车，将关于未来出行的理念和技术带入运动型多功能车（SAV）细分市场。至此，通过BMW新世代概念车和BMW新世代X概念车，宝马展示了对轿车、SAV两大关键细分市场的愿景。 

宝马的“新世代”车型将普遍具备三大特点：1，全新开发的电子电气架构，以及全新的用户界面和人机交互概念；2，全新开发的、具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统；3，产品全生命周期的循环永续达到一个新高度

。除了接二连三地发布概念车，“新世代”产品的量产也在快马加鞭。按照规划，新世代车型将于2025年开始在全球投产，并在随后的24个月内推出至少6款车型。新世代车型将于2026年在中国沈阳实现国产。

为此，宝马早已未雨绸缪，通过大手笔投资全面提升在华研发能力和智能制造水平。

2024年是宝马集团进入中国30周年，其在中国设立研发部门也已有近20年时间。目前宝马集团已在中国建立了除德国之外最大、最完备的研发网络，四大研发和创新基地分别位于北京、上海、沈阳和南京，具备汽车全流程研发职能以及全栈智能网联汽车软件开发能力。

仅在2023年，宝马针对提升中国研发体系和能力就已经动作频频：7月份上海研发中心再次升级；沈阳研发中心二期扩建项目也在去年正式启用，这些都强化了宝马本地化新能源车的开发和验证能力。据了解，沈阳的新设施拥有19个新的实验室，其中17个专门用于测试新能源车。

数据显示，在过去三年里，宝马在华研发团队人数增至3倍，目前拥有超过3,000名研发及数字化人才，注重软件开发、自动驾驶以及UI/UX设计开发等领域。

而在生产制造领域，宝马也在持续投资中国。。自2010年以来，宝马沈阳生产基地已累计投资约1050亿元人民币，目前已成为宝马集团全球最大的生产基地。值得一提的是，秉承BMW iFACTORY生产战略的第六代动力电池项目，总投资达100亿元人民币，目前该项目的主体建筑已经完工。新的生产设施将为推进宝马集团最新技术在中国落地以及低碳、高效、优质的动力电池生产奠定基础，加快新世代车型的国产步伐。

“我们持续投资中国，不断扩大在华布局，支持中国可持续以及高质量发展。”而对于即将到来的“新世代”产品，齐普策表示：“请大家耐心等待，届时会分享更多细节。新世代车型不只是一辆车，而是融合了最新技术的一系列车型。它不仅是一个全新的架构，而且还有一系列全新的技术，可以满足不同市场的多样化需求。

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