没用的知识又增加了，六种常见的悬架怎么选，优缺点

很多人买车只看动力、油耗和空间，但是对于老司机来说，舒适度也是选车的必要条件之一。而决定舒适度的最关键的一点就是悬架组成部分。

简单来说，悬架就是汽车的“腿脚”，决定了车子颠不颠、稳不稳、操控好不好。市面上最常见的就是麦弗逊、双叉臂、多连杆、扭力梁、整体桥、空气悬架这6种，那这六种悬架孰好孰坏，我们今天用大白话一次性讲清。

首先是麦弗逊悬架，这是家用车最普及的前悬架，几乎90%的家用车前悬都用它。优点：结构简单、成本低、占用空间小，能给车内腾出更多乘坐和储物空间，日常市区代步完全够用。缺点也很明显，支撑性一般，快速过弯、变道时车身侧倾偏大，激烈驾驶稳定性不足。

但是主打一个便宜，厂家愿意用，一般在低价位车型上主用，但是部分高端车型也有用，下到几万元的长安 CS75 PLUS、哈弗 H6；上到上百万的保时捷718。

而很多用户觉得718的操控也很不错，这不是相悖了嘛；那当然，不同的情况需要不同分析，例如718采用的麦弗逊独特的设计，由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，会加上横向稳定杆，能自动调整车轮外倾角，让轮胎接地面积最大化。

双叉臂悬架就是麦弗逊的“进阶运动版”，大多用在运动型轿车、跑车和高端SUV上。它的优势拉满，上下双层叉臂结构，能牢牢稳住车轮，过弯侧倾极小、抓地力超强，操控精度顶级。

但是缺点之一就是贵，所以导致很多厂家采用的时候就会考虑到成本问题，并且大部分双叉臂都会较硬，不适合追求柔软驾乘的车主。

使用双叉臂的大多数都是高端品牌了，奔驰、奥迪、保时捷等品牌，当然，也是不同的车型有不同的悬架。

家用车后悬架的主流选择多连杆悬架，是公认的“均衡王者”。它通过多根连杆精准控制车轮姿态，兼顾舒适性和稳定性，跑高速稳、过减速带柔和，颠簸路面滤震效果出色，兼顾家用舒适和轻度操控。唯一短板就是成本比扭力梁高，维修费用稍贵，也是中高端家用车的标配悬架。

用多连杆的就比较常见了，比如奥迪、奔驰系列的34C、56E等车型。

很多人嫌弃的扭力梁悬架，是入门家用车的专属，常被叫做“板悬”。最大优点是皮实耐造、故障率极低、维修便宜，而且不占空间，对后排和后备箱空间很友好。缺点是舒适性拉胯，过连续颠簸路面，震动会直接传递到车内，后排体感生硬，而且左右车轮会互相牵制，操控性比较一般。

整体桥悬架是硬派越野的专属，常见于越野车、皮卡。它的核心优势就是抗造、承载力强，非铺装路面、坑洼山路、越野脱困能力顶尖，怎么造都不容易坏。但缺点非常致命，铺装路面行驶颠簸严重，车身晃动大，高速稳定性差，完全不适合城市通勤代步。

最后是高端车型专属的空气悬架，算是悬架里的“顶配”。它可以自由调节高低和软硬，低速舒适柔软，高速自动变硬稳车身，还能升降车身应对不同路况，质感直接拉满。缺点就是贵，不仅购车成本高，后期维修保养费用惊人，故障率也比普通悬架高，只适合高端豪华车。