21.59万元起的SU7能否卖好不知道，雷军的产品讲解却把我逗乐了！,

“造车很苦，但成功一定很酷！”雷军在 小米SU7发布会开头就开始打感情牌了。酷不酷我们不知道，但在资深汽车媒体人眼中，这场“既臭又长”的发布会，产品点的讲解太细碎了，估计现场会有人睡醒了两觉发现发布会还在继续。我们理解首次造车，雷军对汽车的所有功能都是好奇而惊喜的，但这对圈内人来说实在是折磨。所谓“外行人看热闹，内行人没法评”，只能说雷军是个优秀的产品经理，很懂营销！

 

 

今晚（3月28日），随着小米汽车第一款量产车SU7正式上市，此前关于它最大的悬念小米SU7的价格也随之公开，21.59-29.99万元，意料之中。虽然小米造车背后站着的是北京市政府这个强力资源，但除了面对外面如此多的同级别竞争对手外，小米SU7要面对的其实还有所有车企都要面临的体系管理问题。可以说，小米汽车想要闯出一片天地，新车上市只是万里长征的第一步。

 

配置不错，但这个价未必好卖

小米第一款量产车SU7的上市发布会可谓声势浩大，雷军不但请来了造车新势力三强“蔚小理”的创始人李斌、何小鹏、李想，还请来了传统车企长城汽车董事长魏建军、北汽集团董事长张建勇，只能说，雷军为了营造声势，真是颇为用心良苦。

 

 

小米SU7的定位为C级中大型纯电轿车，目前有标准版、Pro版与MAX版三款配置。其中，Pro版今天的发布会现场才公布，价格为24.59万元起。标准版没有800V快充，搭载73.6度的磷酸铁锂电池，采用单电机，驱动电机峰值功率为220kW，最高车速为210km/h，百公里加速5.28秒，CLTC续航里程668km，最大马力299PS，峰值扭矩400N·m，百公里制动35.5m。

 

 

Max版则采用最高电压达871V的碳化硅高压平台，搭载宁德时代的101度三元锂电池，采用双电机，前后驱动电机峰值功率分别为220kW和275kW，最高车速可达265km/h，百公里加速2.78秒，CLTC续航里程800km，最大马力673PS，峰值扭矩838N·m，百公里制动33.3m。

 

小米汽车共发布了 V6、V6s和V8s三款电机。目前在SU7上已经搭载的是 V6、V6s ，而V8s则预计明年才能上车，最高具备578PS的马力、425kW的峰值功率。

 

 

智能驾驶上，小米SU7全系标配智能辅助驾驶，可在全国实现高速领航、一键代客泊车和智能泊车辅助等功能，此外，小米SU7还采用全栈自研的智能驾驶技术，车辆智驾采用变焦BEV技术，搭载小米自研端到端感知决策大模型。

 

智能座舱上，小米SU7搭载了7.1英寸翻转式旋转屏、16.1英寸中控生态屏和56英寸HUD，后排还可加装了两款小米平板，整车可以实现五屏联动。软硬件方面，小米SU7搭载骁龙8295芯片及小米澎湃OS系统、英伟达Orin芯片+激光雷达，同时搭配高清摄像头、毫米波雷达等实现多传感器融合感知。

 

 

可以这么说，单从配置来看，小米SU7不算差，这其中，小米汽车最具竞争力的一点在于其智能驾驶，尤其是目前别的车企所没有的澎湃OS系统，这款系统的使用体验将决定小米SU7能否持续大卖。

 

对此，小米汽车创始人雷军此前表示：“智能才是汽车的灵魂，小米作为一家科技企业、全球前三的智能手机公司，最强的优势是智能科技。小米在消费电子、操作系统、芯片、AI等方面的能力都非常强悍，大幅度的领先了传统车厂。”

 

雷军造车始末：人生最后一次创业

 

雷军所言的确不虚。3月19日小米公布的财报显示，2023年小米集团研发投入191亿元，同比增长19.2%，研发人员达17800人。而小米集团在以汽车为主的创新业务上的费用增长至67亿元，这还不包含给汽车人才准备的8亿股票和薪资。

 

实际上，小米下海造车并不像外界认为的那般顺利。2021年1月，应董事会要求，小米集团才开始认真研究电动汽车行业。

 

 

当年3月30日，小米集团向港交所提交公告，小米董事会正式批准智能电动汽车业务立项，雷军亲自下场带队造车。当晚，小米举行发布会，雷军宣布正式进军汽车行业，并透露“小米现金储备1080亿元”，小米集团未来10年将在汽车业务上投资100亿美元，首期投资100亿元人民币。

 

雷军虽然向来以擅长营销著称，经常把自己的微博作为营销的主要阵地，但他并不像李想那样“为赋新词强说愁”。发布会结束后，雷军和小米汽车方面便陷入了长久的沉寂状态。

 

直到去年11月中旬，工信部公布了最新一批新车信息，关于小米SU7的消息才再次进入大家的视野。2023年11月底，北京经济开发区新闻中心发布消息称，北京经开区管委会与小米科技签订《合作协议》，宣布小米汽车正式落户经开区。

 

去年年底，据媒体报道，小米汽车已申请上千项汽车相关专利，其中近 600项专利已获授权，专利范围涉及电机、车辆控制、电池、汽车结构、自动驾驶等汽车软硬件相关领域。

 

去年12月28日，小米汽车举办了首场发布会，在发布会上雷军公布了小米SU7的大量参数，并花了几个小时详细讲解了该车的五大核心技术，即电驱、电池、大压铸、智能座舱、智能驾驶。

 

据悉，今年1月22日，小米SU7已正式批量生产，预计3月产量有望达4000辆左右，4月底完成产能爬坡，6月开始两班倒生产，2024年全年计划量产约7万辆。

 

3月12日，雷军发微博官宣小米汽车将于本月28日正式上市，上市即交付，交付即上量。日前，小米SU7已于3月25日在全国29城59家门店开启首批品鉴活动。除门店外，同区域的小米之家手机门店也会为小米汽车引流，收集购买线索。

 

大家很担心，雷总现在这样“广撒网”，万一到时候订单太多，产能跟不上怎么办？雷军自己也想到了这个问题，此前，他在接受央视新闻采访时表示：“我特别担心，一上来不火，大家都不买。更担心的是，如果大家都来买，这一等要一两年，肯定会被骂惨。”

 

卖得太火爆，不一定是好事

 

其实，雷军的担心并非没道理，毕竟小米SU7的售价落在了20-30万元间，而此时处在相近价位的对手不但多且大多都不是等闲之辈。先不说别的车企，光是吉利旗下就有银河E8、极氪007、极越01、极氪001、极星4等多款车型。

 

除开吉利，其他强劲对手至少还包括：特斯拉的Model 3、比亚迪汉、小鹏P7、阿维塔12、智界S7、星纪元ES等。这些产品不但同为中大型纯电轿车，其优势同样是人机交互与智能驾驶。

 

 

戏剧性的是，此次吉利之所以于近日连续在小米SU7所在的价格区间布局5款车型，据说可能跟小米汽车此前在向多家伟大的车企致敬时没有向吉利汽车致敬有某种关系。针对吉利多款产品的围剿，网友快乐地玩起了梗说：“雷总快收手吧，外面全是吉利！”虽是玩笑，但网友的话从某种意义上而言，的确不虚。

 

小米与雷军虽然一向以会玩营销著称，就拿小米SU7来说，其之所以能获得这么高的热度，固然跟大家对小米汽车能否把汽车的价格打下来之期待有关，但它同样离不开雷军本人在微博上随时更新小米SU7的最新进展。此外，小米汽车方面在SU7价格上卖关子所引发的一波接一波的猜测及讨论，同样为这款产品赚足了热度。

 

 

问题在于，有话题热度是一回事，能不能转化为实际的销量，这又是另一回事。近日，据轰Party相关人员探店后透露的消息，这几天去小米的店里品鉴、咨询的人的确不少，但真正铁定了心下单的却并不多，正所谓“吃瓜群众围一圈，不见铁心订车人”。

 

轰Party探店人员还表示：实际上很多围观群众都是小米手机的粉丝，此次来参观只是刚好路过，纯粹是因为好奇，真正特地去店里品鉴的人很少。中肯地说，小米SU7此次能不能大卖，靠的还是其产品力与技术实力，尤其是澎湃OS系统与智能驾驶。

 

 

而且，就算小米SU7此次真的能大卖，先不说因产能跟不上、交付周期长可能导致的用户体验差的问题，其在大量交付后需要面对的品质不确定性问题，同样十分棘手。

 

我们都知道，丰田工厂的生产线和供应链零部件合格率在整个行业是数一数二的，就拿工厂生产线来说，其一次不合格率为0.8%，已经比大多数国内企业强了。可即便如此，这也意味着，如果按照生产10万个零部件来算，其中就有800个是不合格的。

 

小米汽车作为新成立的车企，更是难以避免装配制造环节人工介入过程中的磨合问题以及供应链端批量生产后的一致性问题，其工厂生产线与供应链端的零部件合格率肯定是比丰田更低的。

 

 

在此情况下，如果小米SU7这次真的能大卖且能及时交付，其在交付后可能出现的产品问题，将会带来巨大的工作量，严重时甚至会影响小米汽车的品牌声誉及后续的销量。

 

至于小米SU7的定价为何这么高，轰party觉得，这跟其供应链是否成熟有关，供应链成熟自然就能很好地控制成本，产品售价也就自然更低。从目前小米汽车透露的部分供应商来看，与其合作的供应商大多有着过硬的实力，品质与成本决定了小米的定价不会低。

 

对于定价，很多网友有点失望，觉得千呼万唤，左顾右盼，结果小米SU7并没有把汽车的价格打下来。雷军对此的解释是，小米汽车并没有放弃性价比，坚持性价比同样可以做高价，性价比是比较优势，就是同等价格性能最好，同等性能价格最低。他在1月曾表示，小米汽车“贵有贵的有理由，有信心在50万以内没有对手”。

 

 

此外，小米第一款车的售价之所以没有低于20万元，也跟其长远的策略有关。如果小米一上来就做中低端车型，那么它很可能就会面对如今的哪吒、五菱正在面对的“品牌向上”的问题，这会大大地限制小米汽车后续的发展空间。

 

即便是曾经以性价比著称的小米手机，也不敢一直做低价手机。随着手机在价格上越来越卷，2019年，小米和Redmi品牌分拆，从红米升级而来的Redmi成为独立品牌，继续走性价比路线，而小米手机则走上了追求极致技术和体验的高端路线。

 

财报数据显示，2023年小米手机在中国大陆市场的均价同比增长超过19%，创历史新高。在4000到6000元价位的智能手机市场，小米的市占率达到16.9%，同比增加了9.2个百分点。这意味着小米手机的“向上”获得了一定程度的成功。只是，倘若小米汽车也从低端车型打起，就未必还有这么幸运了。

 

 

根据此前制定的目标，小米SU7第一年的销量目标为10万辆，进入行业第一阵营；长远目标是，通过15到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。不得不说，要实现这样的目标，绝非容易之事，毕竟目前为止，中国车企还没取得过这样的成绩，哪怕是卷王比亚迪，去年也只是勉强进入了前十（排第九）。

 

据悉，小米汽车工厂分两期建设，其中一期占地面积约72万平方米，年产能为15万辆，2023年6月已竣工；二期工厂计划于2024年动工，2025年完工。至少从目前的产能来看，小米SU7如果真的大卖，对雷军而言并不一定就是好事。

 

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