连年亏损的蔚来，把未来压在了一辆可换电的平价新车上

最近的几个细节，让我们看到蔚来品牌价值的上升：

李斌的频繁直播带来了知名度和人气、蔚来的换电联盟伙伴增加到 6 位，尽管没有在北京车展发布新车型，但蔚来的 4 月销量突破了 1.5 万台。

与此同时，选择最大众的家庭用车市场作为突破口，蔚来准备在 5 月 15 日正式发布新品牌乐道。

乐道汽车定位对标去年卖出 120 万台的特斯拉 Model Y，根据相关传闻，首款车型为中型纯电 SUV L60，计划于今年第三季度交付。

为了给新品牌保驾护航，李斌甚至请来曾参与筹办上海迪士尼乐园的艾铁成，希望借用他对家庭用户需求的理解，为蔚来带来过百万年销量的结果。

但这也意味着，乐道至少从国内月均 4-5 万销量的 Model Y 手上抢来一半订单。

那么，靠换电而诞生的「富二代」乐道，能救每年亏损 200 亿的主品牌蔚来于水火之中吗？

#01 乐道 L60 的预测配置和价格

根据目前流出的信息，乐道首款车型 L60 的主要配置信息汇总如下:

• 电池容量有 60kWh、90kWh 两种选择，入门版的续航应该在 480-560km 之间，供应商包括比亚迪、宁德时代和中创新航；
• 官方宣称能耗数据将超过特斯拉，百公里能耗控制在 13kWh 以内，是首款官方能耗数据超越 Model Y 的车型；
• 悬架采用麦弗逊和五连杆组合，后排座椅舒适，符合家庭用车定位；
• 内饰做工接近蔚来旗舰车型，采用与 ET9 相同的大中控横屏、骁龙 8295 芯片、900V 高压平台；

蔚来 ET7 内饰

• 支持换电模式，一上市便可使用蔚来的第三代换电站网络；
• 智能驾驶配置方面，已确认将配备前视摄像头，但是否会提供激光雷达高阶智驾版本暂未可知。

价格方面，根据现有爆料，乐道 L60 的定价信息如下:

1. 采用传统购车模式，起售价为 22.99 万元；

2. 采用 BaaS 电池租赁模式，起售价约在 17 万元左右。

#02 乐道是蔚来换电的试金石

一诞生就有 1000 座换电站等着的乐道，旨在充分放大蔚来换电体系的价值。

毕竟此前，蔚来坚持「不掉价」的高端定位，其中最能体现差异化的就是换电服务。

在车端，换电解决了补能效率和电池安全性等核心问题。

比如说补能效率，尽管现有超充技术已可实现「5 分钟充电续航 200km」，但蔚来的换电模式 5 分钟即可完成 100% 电池更换，补能速度更快。

电池安全性方面，每次换电相当于对车辆和电池包进行全面检查，退役电池也可被妥善回收。

而且，对消费者来说，换电模式是解决电池过保焦虑最有效的方法之一。

目前，第一批新能源车主的电池陆续开始过了国家规定的 8 年或 12 万公里质保期，未来 8 年内，将有近 2000 万辆新能源车面临这一问题。

电池过保，车主得面对续航衰减甚至安全隐患，解决方案是重新购买新电池或直接换购新车。

而蔚来的换电模式可转嫁电池使用风险，车主无需再承担电池老化导致的各种后果。

由于不用考虑电池的质量，蔚来的二手保值率相当感人，据蔚来 App 发布的保值率排行数据，ES6 一年的保值率为 78.12%，而 ES8 为 68.59%。

与此同时，蔚来的「换电联盟」也在不断吸收新成员，目前已与包括广汽集团在内的 6 家整车企业达成充换电战略合作，其他合作伙伴是长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团以及路特斯。

总的来说，蔚来的换电体系终于开始正循环，随着越来越多重量级车企的加入，不仅换电站网络规模会扩大，更多用户购买换电车型，也将进一步推动换电标准的统一。

李斌也表示，乐道品牌的推出标志着蔚来从 0 到 1 的阶段基本完成，开启了从 1 到 10、从 1 到 100 的新阶段，进入更广阔的大众市场。

可以说，蔚来的未来基本压在了乐道品牌上，只有换电车型的普及和畅销，蔚来换电愿景才能最终成为现实，只有换电得到市场认可，蔚来才能活下来。

#03 结语

此前蔚来对技术和充换电基础设施的大量投入，一切以用户为先，是为蔚来的高端品牌定位买单，而当蔚来的长期主义走到第 10 年，必须要有一款走量车型时，乐道便诞生了。

截至 2024 年 5 月 13 日，蔚来在全国范围内已建成 2415 座换电站，其中包括 798 座高速公路换电站。

李斌就像一个慈父，为尚未出生的孩子早早买下最好的学区房、物色最好的学校，也正是拥有较好的换电支持条件、更为成熟的生产端、更好的品牌资产，才构成了蔚来进入 20 万级别这个竞争最残酷市场的信心基础。

乐道无疑拥有许多优势——便宜、可换电，而它最大的挑战是让蔚来赚到钱——这或许是蔚来和李斌最不擅长的事。

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