春风四缸车型500SR发动机专利图曝光，图纸浅析与定位猜测

去年9月,春风突然意料的推出了两款贴满了伪装贴花的运动仿赛车型 - 675RR和500SR。

其中675RR采用了675cc三缸发动机,而500SR则使用了500cc四缸发动机。现在网上已经曝出了这款四缸发动机的专利申请图，而这些专利图也能让我们大致了解春风的这一款四缸发动机到底是一个什么水平。

虽然春风在去年11月的EICMA展会上展示了675RR型号所采用的675cc三缸发动机,并确认了其结构布局,同时也公布了一些模糊的性能数据,包括马力将超过100hp,最高转速达12,300rpm。

但500SR型号仍然是个谜。去年,在国内的一个赛道上,这款裹的严严实实的500SR原型车与同样贴满伪装贴花的675RR型号一同进行了公开测试,不过除了证实它拥有与500cc四缸发动机和高转速声浪之外,更多技术细节和造型信息都不得而知。

不过根据春风新近公开的专利申请,500SR发动机的一些结构与部件获通过了专利保护,其中主要涉及一种旨在尽快将发动机升温至工作温度的冷却系统,这很可能是为了帮助满足日益严格的排放法规,其中包括冷启动测试。

不过,这些专利文件还附有发动机的内部构造图,让我们得以一睹这款发动机的布局和内部结构。

从图纸中可以清楚地看出,这款发动机是春风自行设计研发的。毕竟就算是春风想抄，市面上也没有500cc这个级别的合适的发动机让他去抄。

从图纸上来看，这颗发动机采用了相当传统、高性能的四缸设计。具体来说,它采用链条驱动的双凸轮轴,链条位于曲轴一端而非居中。每个汽缸配有四个进气门,使用杯状凸轮而非摇臂机构,并采用线圈直接点火系统。

发动机搭配了一个常规的六速变速箱 - 去年的原型车可能被伪装过,但离合器和换档机构都一览无余,所以这里并没有使用任何半自动化的技术手段。润滑系统采用的是偏移式湿式油底壳设计,为排气系统的布局留出了空间。

从这张图上来猜测性能的话，估计这款车的输出功率将位于675RR三缸车和450SR双缸车之间。

但是考虑到这款车未来的直接竞争对手川崎的4RR和凯越的450RR，个人估计500SR的最大马力接近80马力左右。

从目前曝光的图上来看，500SR并不是一款非常激进的赛道机器，手把位置略高于纯粹的超级运动车型。

前部车身和油箱的设计很下功夫,以提供更大的转向角度。在空气动力学方面也考虑的比较充分,包括在前刹车盘周围加装导流罩,以及在后轮上安装圆盘式遮蔽件来优化后部气流。它还配备了径向式制动系统、倒立前叉、低位排气以及高耸短小的尾部造型。

前几天在场地上有机会试了一把4R，真的是非常好骑。拿来走街串巷也可以，要求不高的话直接下赛道也可以。

真的希望春风在追求马力的同时不要忘记操控~非常期待这款车

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