小鹏2023年净亏损103亿、毛利率为负，如何才能破局？

具体数据为：

• 总营收306.8亿元，同比增长14.2%
• 净亏损103.8亿元，同比扩大13.6%
• 全年汽车毛利率，﹣1.6%

其净亏损幅度相较于2022年扩大至接近百分之十四，毛利率依旧为负数，一年亏损超过百亿元；从这组数据可以看出小鹏汽车依旧是“蔚小理三兄弟”里处境最为艰难的，不过最令人关注的或许是销量。小鹏汽车2023年总销量为14.16万辆，而2024年1-2月的累计销量只有12795辆，虽然累计同比略有增长，可是具体到二月份的销量却出现了同比下跌；同期的蔚来汽车也出现了同比下跌但幅度略小，理想汽车实现了同比增长。

在小鹏汽车的产品线里，目前已经找不出畅销车。

曾经的销量担当小鹏P7在二月份里的零售销量仅为836辆，并且一月份已经出现腰斩级别的环比下跌；小鹏G6也是从首月出现幅度相当的环比下跌，二月份的销量仅为1161辆。销量最高的是新车型小鹏X9，同期销量为1448辆，剩下的小鹏P5为213辆、G3低至26辆，G9销量尚可却也只是861辆。

上月出现环比下跌是正常现象，可是同比下跌就不太乐观了。

购车建议：

小鹏G6/P7i仍然推荐选择，其产品力并不弱，而且从操控到性能、从智能座舱到智能驾驶的体验都算上乘，销量的下滑主要是受到近期中端车价格战的影响，小鹏汽车在产品价格调整方面的反应往往不够迅速，不过现在也都已经开始了限时优惠。

小鹏G9可以考虑。

小鹏G3/P5是完全不建议考虑的，因其属于早期产品，在某些系统的OTA上都已经被小鹏汽车放弃。

在四月末的北京车展时，小鹏汽车将会发布全新子品牌。

这个品牌的定位会低于小鹏汽车，主攻10-15万元区间的汽车市场；对于小鹏汽车而言这是一次“豪赌”，因为这是新势力车企很少涉足的领域。在这个价格区间里的新能源汽车产品主要来自传统汽车厂商，比如比亚迪的秦PLUS、宋Pro DM-i和元PLUS，广汽埃安的AION Y/S，吉利银河L6/7，长安深蓝SL03/S7增程版，上汽荣威D7，奇瑞舒享家和iCAR 03，别克微蓝6，大众ID.3/4 CROZZ等。

这些品牌的产品更容易被主流车用户接受，因为主流车的汽车消费观是偏保守的，更愿意选择成熟品牌的成熟产品；小鹏汽车毕竟是年轻的新势力品牌，面对这些老将只有以极高的产品力来补偿品牌力的弱势。

然而新能源汽车的内卷不仅限于新势力品牌阵营，传统车企之间的竞争更为激烈；于是近期的元PLUS、AION Y Plus、银河L7等车陆续降价，奇瑞iCAR 03面对这些车又调整了新车型定价策略，后驱版起售价仅10万级，四驱版起售价不到14万元！于是压力又给到了新势力品牌阵营。在新势力阵营里观念比较传统的零跑汽车最先接招，推出了纯电版起售价仅12万级的中型车零跑C10，而其搭载激光雷达的高阶智驾版的售价也还不到17万元。

15万元以内的纯电动汽车阵营即将开启价格战，诸如奇瑞iCAR 03和零跑C10之类的产品就是导火索，只待再出现几台同级车“开卷”则会一发不可收拾。

小鹏汽车想要从产品力上寻找突破口注定不是简单的事情，新品牌能否带动销量增长，能否助力扭亏转盈就只有等到北京车展再看了。

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