F1澳大利亚站FP2：勒克莱尔与维斯塔潘分段成绩对比

法拉利无疑成为了周五最快的赛车，勒克莱尔和赛恩斯分获一三，SF24在三段刷紫，赛车在各种类型的弯道里都表现出惊人的竞争力，但这可能与他们采用了更高的引擎模式以及维斯塔潘遇到转向和调教问题有关，或许周六的三练才是大家真正亮出底牌的时候。接下来我们对两位车手在三个计时段的GPS数据进行分析，看看勒克莱尔到底是快在了哪里？

T1：勒克莱尔在弯内的油门行程更大

在第一计时段，法拉利SF24继续表现出这辆车在中速弯里的优势，从GPS图表中，我们可以发现勒克莱尔在出一号弯的速度更快，踩下油门的时间也更早，在这里，摩纳哥人整整比维斯塔潘快了7公里，在接下来的3号弯出弯也表现出同样的特征，这意味着SF24具有更好的出弯牵引力表现，而这个的前提无疑是这辆车在中速弯内的抓地力表现更好。

虽然勒克莱尔在4号和5号弯的弯心速度较低，但他却保持着更高的油门行程，这充分体现了摩纳哥人在这两个弯内的信心。

T2：红牛依然在出弯牵引力方面稍逊于法拉利

第二计时段相对较短，而且在通过6号弯之后全部是全油门路段，直到9号弯。在6号弯，勒克莱尔依靠赛车更大的下压力输出，他在进弯前的刹车点明显更晚，但他在6号弯弯心的速度仅仅比维斯塔潘慢了1公里，而且在9号弯前的直道尾速也只比荷兰人慢了1公里，但是在6号和9号弯内，勒克莱尔依旧保持着比维斯塔潘更高的油门行程，这对于发挥SF24的出弯牵引力有着明显的好处。

T3：法拉利在直角弯速度明显更快

阿尔伯特公园赛道的第三计时段本来就是法拉利的强项，因为这里有两个中高速的直角弯，从GPS数据可以看到，勒克莱尔在11号和12号弯内有着明显的优势，他在这两个弯里的弯心速度均要比维斯塔潘快到2公里和9公里，并且他在13号弯慢弯里的速度也要比红牛车手快到9公里，这依然要归功于SF24在直角弯内的稳定性以及在慢弯里的机械抓地力。

而且整个第三计时段，勒克莱尔的油门行程要明显比维斯塔潘更深，如果没有强大的空气动力学下压力的保障，无论如何他也是做不到这一点的，当然我们也必须考虑维斯塔潘的引擎模式是否要比法拉利更低，如果只是低一档，那么两人之间的圈速差异应该会在0.3秒左右，所以我们大胆预测他们在三练和排位赛中的圈速将非常接近，但即便如此，阿尔伯特公园赛道的特性依旧对法拉利有利，所以勒克莱尔在这里拿到杆位是有可能的，而且可能性很大。