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奥迪首次亮相其首款全电动RS Performance车型

优驰团车行
测评有理
2024-06-25
39250

E-tron GT系列的新改款将进步的设计与创新的技术结合在一起，每一款都有独特的外观。例如，新款奥迪S e-tron GT代表优雅运动。它的前端是同质的，同时也是有表现力的。黑色面罩环绕着完全封闭的倒置SingleFrame，反映了e-tron型号的特定设计语言。

浮雕结构为格栅提供了精确的三维效果。单框上方的一条车身颜色漆让Gran Turismo看起来更运动。风帘的形状更坚固，确保了前轮周围的最佳气流。设计精美的空气动力扩散器与垂直翅片主宰后端。车身颜色镶嵌在后扩散器上方，增加了更多的视觉质感，并作为扩散器和后保险杠之间的纽带。光是它的前端就有一个激进得多的外观。倒置单框采用RS-典型的3D蜂窝结构。围裙框住黑色面罩，直观地向下打开RS e-tron。这辆车看起来更低了。RS e-tron GT的后端借鉴了赛车运动的元素。流线型的扩散器呼应了前部三维效率元素的主题，例如车辆后部的L形状的叶片。

奥迪RS e-tron GT Performance是第一款全电动RS Performance车型。它具有独特的设计元素，可选的哑光深色碳质车顶与可选的碳素伪装元素相结合。这些元素是奥迪的第一款，专为RS性能而设计。碳素伪装用于浮雕保险杠结构、车门装饰、扩散器部件和侧视镜。新的LOGO标识也有助于e-tron GT系列的外部升级。这四个环现在采用了优质的二维设计，位于散热器格栅和前围裙之间。

奥迪还对车轮系列进行了重新设计。新的20英寸多辐条车轮可用于S e-tron GT和RS车型。此外，奥迪还为RS车型增加了两个新的六轴双辐条车轮。锻造和碾磨的21英寸车轮让人想起所谓的“AVUS车轮”，奥迪于1991年在奥迪Avus Quattro研究中推出了这款车轮。清晰而不妥协的线条，这款标志性的车轮属于奥迪品牌的DNA。整个车轮表面是哑光和黑暗的RS e-tron GT性能，这加强了车辆的运动野心。

奥迪的新LOGO还通过重新设计的座椅、方向盘、进入门槛和数字内容来塑造内饰。从门上投射的光线也进行了调整。当司机的车门打开时，会出现一个带有红色阴影的红钻石；S版本的特色是一个带有红色阴影的白色钻石。E-tron GT系列采用天然直线型无烟煤桦木制作的新型木质镶嵌；RS e-tron GT系列还提供哑光碳伪装，以配合外观。新的内饰功能包括在钒中的应用，这是一种无烟煤颜色的效果抛光，根据照明的不同，外观会有所不同。这些应用程序作为S e-tron GT的选项提供，并作为RS型号的标准提供。

新款e-tron GT的方向盘顶部和底部都是扁平的形状。对于RS型号，方向盘配备了两个红色控制按钮，并可选地带有12点标记。座椅也进行了升级。新的漏斗形设计更具动感，现在以带有照明标志的集成镶嵌为特色。S e-tron GT现在标配运动座椅加14向调整，运动座椅采用了对比鲜明的橙色缝合。对于RS型号，可以根据要求订购可选的按摩功能。

内饰采用了可持续的超细纤维材料Dinamica和布料Cascade。Dinamica看起来和摸起来都像绒面，由近一半的回收聚酯组成，其中一些是奥迪从面料废料中获得的。座椅、方向盘、虚拟驾驶舱上方的引擎盖、门镜、中控台和温室占Dinamica的37%至45%。RS机型以深黑色的Dinamica为特色。这种布料由15%的布边和35%的回收聚酯制成，让人想起天然纤维。为了保护环境，它没有被染色。座椅和门镜都用到了层叠式。地毯和地垫是由Econyl制成的，这种材料由100%从生产废物、织物和地毯废料或旧渔网中回收的尼龙纤维组成。

作为可选的额外升级，提供技术先进的全景玻璃天窗。与以前的材料不同，全景智能玻璃最大限度地减少了阳光直射，只需按一下按钮就会变得不透明。这是通过所谓的聚合物分散液晶(PDLC)技术实现的，这种技术可以从透明变成不透明。电控玻璃组件包含两个PDLC薄膜元件，夹在液晶中，这就是这项技术的名字。当没有电压施加到水晶上时，它们会形成一层不透明的层，使玻璃屋顶变得不透明。当施加电压时，晶体重新排列，屋顶变得透明。它可以通过MMI显示屏像数字窗帘一样单独控制，客户可以从四个预设中进行选择。哑光表面的图形让人想起奥迪标志性的运动蜂窝。

S电动车和RS电动车前轴电机采用永磁同步电机，输出功率分别为176kW(239ps)。作为一项附加功能，RS e-tron GT性能改进了前桥上的电力电子设备，采用了改进的脉冲逆变器，可实现更高的放电电流。所有这三种衍生品都更高效，同时还拥有显著的功率增加和更好的加速性能。新开发的电动马达安装在后桥上，也是一种永磁同步电机(PSM)。它与RS e-tron GT和RS e-tron GT中的PSM尺寸相同，轴长192毫米，直径230毫米。发动机等部件来自Premium Platform Electric(PPE)。每台电动机的输出功率为415千瓦(564Ps)。这两种电动马达都有为极端驾驶情况储备的电力。S e-tron燃气轮机驱动系统的最大总输出功率为500千瓦(679 Ps)。RS e-tron GT的最大电力输出为630千瓦(856 Ps)。RS e-tron GT性能可提供680千瓦(925 Ps)的输出。这使它成为奥迪有史以来最强大的量产车。

在所有三种车型中，奥迪的全电动Gran Turismo都提供了令人印象深刻的驾驶性能。S e-tron GT从零加速到百公里时速只需3.4秒，RS e-tron GT只需2.8秒。RS e-tron GT仅需2.5秒即可完成性能。S e-tron GT的最高时速为245公里，RS型号的最高时速为250公里。在S电子燃气轮机中，新开发和扩大的制动系统带有标准钢片和黑色卡钳，可处理负加速度。卡尺有红色可供选择。这两款RS都包括碳化钨涂层刹车盘，这在S车型上是可选的。刹车卡钳由客户选择黑色、红色或橙色。奥迪为整个e-tron GT家族提供碳纤维陶瓷圆盘。在这里，十活塞卡钳作为标准的无烟煤和红色的要求提供。

尽管功率大幅增加，但奥迪通过重新设计更轻的转子和定子等部件，并优化冷却系统，能够将后桥上的电机重量减轻约10公斤。奥迪加强了动力总成中的传动轴，以确保平稳的动力分配，并进一步改进了负责四轮驱动分配的电子设备，针对所有奥迪驱动精选模式进行了优化。新的标准升压功能允许RS e-tron GT和RS e-tron GT性能在驾驶时显著增加70千瓦的功率。驾驶员可以通过方向盘上的左侧控制按钮来激活助推功能。驾驶舱内有助推器启动10秒的倒计时显示。

奥迪降低了高压(HV)电池的重量，同时提高了其能量密度。尽管能量含量较高，但高压电池的重量减少了9公斤，总重量为625公斤。高压电池的总存储容量为105千瓦时(净容量为97千瓦时)。在其他措施中，优化双层冷却板导致33个电池模块的容量增加了12%，每个模块容纳12个具有弹性外层的储袋电池。奥迪还修改了电池本身的冷却系统。这一措施与材料和隔板的变化导致了更高的细胞能量密度。新的e-tron GT系列通过恢复(再生制动)提供的能量也从290千瓦增加到400千瓦。驾驶员可以通过人机界面选择手动或自动，也可以使用换档手柄进行三个级别的控制。

奥迪将最大充电功率提高了50千瓦，达到320千瓦。在理想条件下，e-tron GT系列的高压电池在高功率充电站(HPC)仅需18分钟就能充满10%至80%的电量。在短短10分钟内，电池可以充电到280公里的续航里程。配备了Plug&Charge，当插入充电电缆时，车辆自动授权并激活兼容的充电站。新的高压电池还具有更宽的快速充电窗口。即使在低温下，汽车也能更快地达到非常高的充电性能。这使得在低至15°C的温度下具有非常高的充电性能，进一步降低了热管理系统的能源需求，并使客户更容易利用理想的快速充电窗口。作为选择，客户还可以在使用交流电充电时充电，最高可达22千瓦。

热管理系统由四个优化的冷却电路组成，可将电池和驱动系统组件保持在理想温度。根据外部温度的不同，电池可以冷却或升温以进行快速充电。标准热泵通过室内节能空调增加了供暖范围，尤其是在冬季。

标准悬架是一种新开发的空气悬架，采用2腔/2气门技术，在不影响舒适性的情况下，在驾驶动力学方面提供了显著的优势。新的和高度创新的主动悬架也是可选的。该系统在舒适性和驾驶动力之间提供了前所未有的扩展。奥迪驱动选择动态操纵系统，让司机控制车辆的性格。它有三个特点：效率、舒适性和动感。S e-tron GT还允许驾驶员配置单独的模式，RS型号提供两种可单独配置的特定于RS的模式：RS1和RS2。作为一项独家功能，RS e-tron GT Performance具有专为挑战性电路的最佳设置而设计的性能模式。

在动态制动、转向和加速过程中，悬架使车身保持接近水平。这导致了高度精确的转向响应，增加了驾驶员在动态驾驶时对汽车的控制。在这些驾驶情况下，主动悬架通过其平衡的车轮负载分配确保了近乎完美的道路抓地力。在平稳行驶时，主动悬架几乎完全中和了车身的振动，特别是在行驶在颠簸上时。当驾驶员通过奥迪DRIVE SELECT激活曲线倾斜、启动和舒适制动功能时，悬架会补偿俯仰和侧滚，从而降低车辆乘员所经历的加速。当汽车静止不动时，主动悬架还具有舒适性进入功能。根据汽车的初始高度，它可以在几秒钟内上升55到77毫米。