小鹏G9试驾：小鹏具备大众所追求的本质

作为大众与小鹏汽车在中国合作的一部分，这家德国制造商还将使用小鹏汽车的电动汽车平台。我们仔细研究了这家中国制造商的电动 SUV，发现了许多同样能说服欧洲客户的点。

大公司利用初创公司的专业知识并不罕见——无论是通过项目合作、参与融资，还是直接收购初创公司。然而，在大多数情况下，这些公司都是年轻、高度专业化的公司，而不是争夺同一客户的直接竞争对手。

然而，大众和小鹏争夺的是同一个目标群体：中国电动汽车购买者。更令人惊讶的是，作为 2023 年与小鹏达​成的合作协议的一部分，大众计划在 2026 年前为中国开发两款 B 级高端电动车型。除其他外，它将为此使用小鹏的 G9 平台。

G9 是一款 4.89 米长的电动 SUV，小鹏现在也在德国销售。在中高端车型中，该车型配备 98 千瓦时电池，WLTP 续航里程高达 570 公里，并采用 800 伏快速充电技术。在我们的测试车中，使用长续航电池的 G9 起售价为 61,600 欧元。这款 SUV 配备 78 千瓦时电池和 LFP 电池，起售价仅为 57,600 欧元。相比之下，大众小得多的 ID.4 GTX（配备 77 千瓦时电池，这是最大的电池）处于同一价格范围内。

最大的区别在于：ID.4 即使是 GTX，其内饰也提供了扎实但不令人兴奋的大众标准设备（不太可能产生“惊艳效果”），而小鹏则有所不同。三个大屏幕引人注目，集成在仪表板中的音响系统高音扬声器在车辆启动时安静地伸出（例如，这在昂贵的奥迪车型中很常见），座椅非常舒适和舒适。尽管我们的测试车内饰为纯黑色，但它给人留下了极佳的第一印象。

然而，electrive并不像电动驱动那样关注设计。我们测试车的“标准续航”车型配备 78 kWh 电池，而“长续航”车型则配备 230 kW 后置电机。430 Nm 扭矩确保在需要时实现良好的加速（6.4 秒内加速至 100 公里/小时），最高时速为 200 公里/小时。然而，这些基本值并不能反映出驱动装置的精细程度。三种驾驶模式 Eco、Comfort 和 Sport 在响应行为方面存在很大差异，从对油门踏板的温和但精确的反应到即时但仍然易于控制的行为。我们无法对 405 kW 性能模型的全轮驱动发表评论。

功耗保持在限制范围内，大电池保证长续航

在耗电量方面也没有负面惊喜。尽管在高速公路上行驶的比例很高，但我们驾驶 G9 的平均耗电量为 18.9 kWh/100 公里。根据速度，耗电量当然可能超过 20 kWh/100 公里。另一方面，在城市和乡村道路上，车载电脑也能达到 15.4 kWh/100 公里的耗电量，其中可用净能量为 93.1 kWh，计算得出续航里程超过 600 公里。根据我们的测试耗电量，这仍然是一个不错的 493 公里。而在夏季的高速公路上，续航里程应该在 375 到 400 公里之间。

对于这个价位的电动 SUV 来说，这已经很不错了。油耗没有设定任何标准，但对于这种尺寸的车辆来说，这已经足够了。小鹏汽车受益于其大容量电池，因此提供了充足的实际续航里程。

它在另一个领域为其价格级别树立了标准。在快速充电方面，G9 处于领先地位。尽管小鹏汽车“仅”声明其最大充电容量为 300 千瓦，但我们甚至看到了 320 千瓦的峰值。G9 无法长时间维持这一水平，但随后它会在 270 千瓦下持续一段时间。在我们高温室外充电测试中，小鹏汽车有些疲惫；从大约 40% 的充电水平来看，现代 Ioniq 5（仍使用 77.4 千瓦时电池，而不是新的 84 千瓦时电池）​​或配备同等尺寸 98 千瓦时电池的起亚 EV9 的充电功率略高一些。但是，热量可能在我们的测试中发挥了作用，因为充电性能在 75% 到 80% 的范围内再次提高。尺寸相同但价格高出很多的奔驰EQE SUV在DC柱上各方面都不如小鹏。

此外，与特斯拉 Model Y 不同，这款车没有“一条”充电曲线。如果将 G9 与经过最佳预处理且充电水平较高的电池连接，有时可以实现更高的充电容量，因为 300 kW 充电不会使电池过热。在我们的测试中，当我们将电池半满的状态开到 EnBW 超级充电器时，超过 200 kW 的电流立即流入电池 - 该水平保持了一段时间。大约 20 分钟后，电池完全充满。作者的建议是：在家自己做个三明治，因为在这种充电功率下没有时间长时间休息吃饭。中央控制台上的大型储物箱非常适合这样做，因为它可以冷却。另一方面，交流充电需要更长的时间，因为 EV 只有 11 kW 的充电器。即使额外充电，也没有 22 kW 的车载充电器可用，这使得公共交流充电在这种电池尺寸和许多地方通常的阻塞费的情况下变得相当没有吸引力。

简而言之，小鹏汽车提供了 800 伏系统，具有出色的快速充电性能和高实际续航里程，而大众只能提供明显更小、续航里程更低的 SUV（即使 ID.4 中的新电动机非常高效，正如Daniel Bönnighausen 的驾驶报告所示）。因此，您可以说小鹏汽车提供了大众所寻找的东西。如果 G9 是利用大众集团的所有规模经济来制造的，那么价格可能也有可能降低。

但是，也必须指出，大众在其他方面具备小鹏所需要的功能。例如，在我们的测试中，辅助系统就不那么令人信服。基本功能还不错，尽管不如其他 2024 款车型那样精细。举个例子，仍有改进空间：如果您在高速公路上使用巡航控制（同时启用距离控制），您被超车了，汽车变道在小鹏前面并入，G9 会短暂刹车——即使另一辆车开得更快，正在远离。这会造成不必要且令人讨厌的延误，尤其是在繁忙的高速公路上。我承认：过了一段时间，我更喜欢手动驾驶，而不是巡航控制。

另一个批评点可能只与德国有关：巡航控制仅在时速 130 公里以下有效。这是可以忍受的，但系统在时速 130 公里时停用的方式却令人无法忍受。发出哔哔声和（红色）闪烁的灯光表示驾驶员现在再次掌控了控制，这就足够了。相反，G9 还会启动安全带张紧器并在那里猛拉几次——最初感觉像是一个大问题或即将紧急停车。是的，清楚地传达汽车何时仍在干预驾驶系统以及何时不干预驾驶系统是很重要的。然而，在高速公路上启动安全带张紧器（按照德国标准）是相当过分的。

我们注意到，巡航控制系统有一个小细节，但设计得并不十分周全。该系统的启动方式与特斯拉类似：如果在驾驶过程中按下用于档位选择的转向柱杆一次，则启动巡航控制；如果按下两次，则启动车道保持功能。在特斯拉中，转向柱杆位于方向盘右侧。然而，在 G9 中，速度是使用方向盘左侧的旋钮来选择的——音频控件位于右侧。特斯拉的做法更直观：右侧的转向柱杆和右侧的旋转轮负责驾驶辅助。这是一个更好的搭配。

驾驶舒适度高、噪音低

不幸的是，速度限制识别不够可靠仍然是行业标准。在这方面，只有少数车辆表现突出。小鹏的感觉相当一般。当超过（所谓的）速度限制时，可以通过快速选择菜单停用蜂鸣器，但必须使用触摸屏。G9 的设备和助手数量令人印象深刻，其中一些运行良好 - 但许多并不完美。合作伙伴大众通过其“带群体数据的旅行助手”开发了一个非常好的系统，这真是太实用了。因此，小鹏也可能受益于大众的技术。

一旦你适应了这些助手或关闭了它们，G9 就是一款舒适且调校干净的汽车。悬架调校得相当柔和，在高速公路上，小鹏是一款令人愉悦的长途汽车——良好的隔音效果也功不可没；车内相对安静。当然，在弯道上，相当注重舒适性的设置和 2.4 吨的整备重量就会发挥作用，即使在运动模式下，G9 也不是一款敏捷的跑车。不仅是噪音水平和坚固的底盘，还有内部材料和质量，使 G9 更接近高端制造商而不是量产品牌。

空间非常宽敞：1.85 米的车长，前后排空间都非常宽敞，两个 1.95 米的人坐在一起可能非常舒服——如果两米或以上，后排空间可能会有点拥挤。在同样长度的梅赛德斯 EQE SUV 上，所有五个座位都更加拥挤。

小鹏还提供多个实用的储物格——这里不包括自由浮动中控台下方的储物格，因为在驾驶时几乎无法进入。中控台上的可冷却搁板、两个智能手机感应充电板（即使这种材料似乎容易出现小划痕，几年后看起来可能不太好看）和车门上的储物格几乎无可挑剔。除了宽敞的 660 升行李箱外，下方还有另一个储物格，引擎盖下有一个 71 升的后备箱。如果这还不够，所有驱动版本都可以拖曳重达 1,500 公斤的（带制动）拖车。

经过两周的测试，软件和控件的印象非常积极。前排乘客的中央和前部有两个 15 英寸触摸屏——顺便说一句，前排乘客的屏幕是镜像的，因此驾驶员无法从座位上看到任何内容。例如，前排乘客可以观看电影（也可以选择连接蓝牙耳机）或使用屏幕方便地更改导航目的地，搜索合适的充电站或选择所需的播放列表。小鹏还集成了一两个小工具：乘客显示屏上的美容应用程序可用于调节遮阳板化妆镜周围 LED 的光色。

小鹏也在相关功能上投入了时间。菜单结构组织合理——你只需要习惯哪些功能实际上是通过左侧菜单调用的，哪些功能是通过快速选择概览（向下滑动一次）调用的。一个按钮可能对一两个功能有用（比如与前灯相关的功能），但总体而言，小鹏在用户界面方面做得很好。无论如何，系统运行迅速而流畅。整个车辆和信息娱乐系统可以通过无线更新保持最新状态——例如，目前尚未实现的 Apple Carplay 和 Android Auto 集成仍有待实现。

结论

小鹏 G9 为在欧洲取得成功提供了非常好的技术基础——甚至隐藏式后挡风玻璃雨刷等细节都经过精心设计。驾驶体验非常现代，只有价格高得多的车型（例如保时捷 Taycan）才能在快速充电方面跟上它。辅助系统仍需要进行一些微调，但可以通过软件更新进行调整。总体而言，G9 提供了更昂贵的高端车型的许多功能，但价格接近量产车型。

小鹏汽车凭借这款车一鸣惊人。然而，销售和服务等因素也将决定市场的成功。毕竟，尽管充电容量高，但制造商对其电池抱有很高的期望：高压电池保修八年，车辆保修七年或 16 万公里。

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