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硬刚宋PLUSDM-i?试雪佛兰探界者Plus,馈电动力也一点儿不怂

探界者PLUS其实就是海外的全新探界者,新的设计语言让它在视觉上显得更魁梧,但实际上三围和轴距只有极小的增幅。

此次探界者Plus共有两种外观风格,其中只有顶配标配ACTIV风格套件,其余三款车均标配RS风格套件,次顶配的102km至臻版可以免费选装ACTIV套件,但即使是顶配,17英寸的越野轮胎也需要加2000元选装。

C柱部分还是有一些来自探界者的传承设计,另外从侧面看会发现,电池包底部还是凸出车厢边缘。车尾的梯形线条有着很浓的美式风格特征,值得一提的是,无论是美版还是中国版,后包围都没有外露的排气管口。

内饰采用11+11.3英寸屏幕组合,车内的皮质包裹面积增加了不少,一些细节处的设计也不像以往的雪佛兰车那么粗犷,精致感有所提升,图中这款黑蓝配色是次顶配的专属色,个人感觉更和谐的灰黑配则是ACTIV专属。

空调和座椅加热、通风全部是实体按键,一目了然操作方便,旋钮上的温度显示屏也大大提升了质感。15W的无线充电板现关注功率确实不算高,而且有意思的是,手机在直立的状态下不会进行充电,放倒后才会开始充电,另外在改用怀挡之后,中控部分的储物空间变得非常丰富。

实拍车型的座椅表面采用真皮+翻毛皮材质,尤其头枕摸上去质感还是不错的,但实际上它的填充偏硬且靠背有点儿直,另外为了保证后排地板纯平,地板只能抬高导致座垫有些低。

馈电动力也一点儿不怂。

探界者Plus采用了GL8PHEV一样的动力方案,发动机部分为1.5T发动机,最大功率180Ps,最大扭矩250N·m;电机为P1+P3的布局,驱动电机的参数为140kW、315N·m;整套系统的综合最大功率为272kW,最大扭矩565N·m。

与动力系统匹配的是2速DHT变速箱,相比单挡的固定齿比,它能使发动机在更低的车速下介入,在保证动力输出的情况下兼顾燃油经济性。

试驾车型使用的是16.5kWh的磷酸铁锂电池,CLTC纯电续航为102km,另外24.4kWh电池对应155km续航,需要注意的是它们都不支持快充。

现场探界者Plus的对标车型是比亚迪宋PLUSDM-i,这说明比亚迪的产品已经充分得到业内和市场的认可,4月份它刚超越了ModelY登顶SUV销量王宝座。

有了电机的帮助,中高速段的再加速变得十分轻松,而且整个过程中发动机噪音的抑制做得都不错,不过全油门瞬间还是会出现轻微的扭矩转向。

跟竞品车宋PLUSDM-i相比,探界者Plus在高速段的动力储备和发动机噪音抑制明显更好,不过宋PLUS的转向更加沉稳,相比于探界者Plus会让人更安心。

在高负荷下的爬坡加速结果依旧没有悬念,由于重心后移,两车在起步阶段前轮都出现了打滑,探界者Plus持续时间相对更长一些,甚至在换挡瞬间前轮仍会轻微突破抓地力。石板路上,探界者Plus的底盘对于小颠簸的过滤比较充分,并且悬架能够给予车身一定的支撑性。

跟探界者相比,探界者Plus的转向即便在运动模式下依旧偏轻,但车头的响应速度还是能够符合预期。

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