奥地利试驾麦格纳PHEV，体验跑车级扭矩矢量操控乐趣

雨天的奥地利格拉茨，9月的白天温度只有十多度，路面湿滑。我们一行来到了格拉茨的麦格纳工厂，这里是奔驰大G、捷豹I-PACE等非常多车型的代工厂。

今天我们会在麦格纳工厂内部的试车道，体验几辆特殊的电动车。其中一辆，就是麦格纳EtelligentCommand插电混动演示车，这套电驱技术装在一辆路虎揽胜极光的车身里。

捷豹路虎旗下许多车型，其实都由麦格纳斯太尔参与开发，甚至代工生产。例如捷豹E-PACE和I-PACE就是离我们测试道附近的厂房内生产。

路虎揽胜极光是一辆偏运动操控的SUV，所以加入了运动特性的EtelligentCommand插电混动技术，用来做测试车也非常合适。

EtelligentCommand插电混动最大的不同，它是搭载一台集成扭矩矢量分配系统的中功率电驱动（eDrive Mid+），可以实现高性能跑车常用的扭矩矢量分配技术。

扭矩矢量分配有什么用？我们在湿滑路面体验了一把。

后轴电机输出如果能实现左右轮扭力自由分配，所以它的弯中的极限不是一般的高。在关闭扭力矢量的状态下，我们在转盘绕圈时很容易就出现转向不足，车头被推向外侧。这是所有车的物理特性。

但这辆路虎极光的EtelligentCommand插电混动SUV，在动态模式下打开扭力矢量，你大胆地踩油门一边加速，车头始终会被扯着指向弯心的方向，车身像轨道车一样不会脱离行车路线。

最后速度越来越快，横向G值越来越大，车还是能顺利转向。受不住的只有驾驶者和乘客，而不是车。

如果没有告诉你，你肯定以为这就是一辆普通的路虎揽胜极光，因为它的外观与普通车型完全没有区别。除了车身上的拉花，告诉你它特殊的身份。

EtelligentCommand插电混动演示车的前桥搭载了一台专用混动驱动系统（DHD Plus），与1.5L三缸汽油发动机组装在了一起。集成在DHD Plus驱动器上的电机能够提供120kW的峰值输出。

后桥搭载了一台集成扭矩矢量分配系统的中功率电驱动（eDrive Mid+）。该系统使用了两个机电驱动湿式离合器，每个离合器的接合时间都在100ms以下。因此能快速而精准地控制车辆的偏航力矩。

这也意味着，EtelligentCommand 在电动模式下可以获得160+120 kW 的电机容量。通过扭矩矢量管理系统和动态扭矩分配，EtelligentCommand可以实现智能化的主动整车控制，具备极优的整车操控性和安全性表现。

除了提升操控性能，在实际路测中，EtelligentCommand最高可减少38%的燃油消耗，WLTP工况下纯电续航里程达到110km。

与一般零部件企业不同，在动力总成领域，麦格纳不仅提供单一组件，也提供整套系统，满足包括轻混、强混、插电混动、纯电动在内的不同程度电动化车辆的需求。甚至从乘用车到商用车都有。

可以说他们提供的是一套解决方案，EtelligentCommand技术也可以根据车型的不同来定制。这套驱动概念适合大规模应用于插电式混动PHEV和混动HEV，尤其适用于C至D级车及高端SUV。

提到插电混合动力技术，以往大家想到的就是纯电续航里程之类。事实上利用它来提升性能，提升效率也是另一个方向。

最让我们车迷羡慕的，是超豪华品牌那些跑车。无论是法拉利、迈凯伦还是玛莎拉蒂，就连刚刚发布的全新一代宾利欧陆GT，都纷纷拥抱插电混合动力技术。

但它们的目的，不止是为了纯电续航和环保，而是利用电动机的优势来提升性能。例如以前一些机械变速箱换档的动力中断，自动启停，还有为了省油设计的闭缸技术，在加入电动机后已经完美解决，甚至可以简化取消一些设计。

而麦格纳EtelligentCommand插电混动演示车的，加入了矩矢量分配系统的中功率电驱动（eDrive Mid+）后，性能比燃油车和普通的PHEV车型提升很大。让一辆SUV也拥有跑车般的驾驶乐趣。

这就是电动化的魅力。

汽车行业正加速电动化转型，电动汽车在市场与消费者中的渗透率正逐年提升。这不止是纯电动车型，无论中国还是海外市场，增程/插电式的电动车都发展飞快，而且速度不逊于纯电动车。

而像EtelligentCommand插电混动技术的加入，没有里程焦虑，而且由于车身比纯电动车更轻，性能更强的插电混动车型。还会有更大的发展空间。