理想MEGA销量揭晓 李想发内部信反思 不承认产品有问题,

大家非常关注的 理想mega销量终于揭晓了。

从媒体公布的mpv销量榜单来看，从3月11日到3月17日这一周的时间，理想MEGA的交付量为1058辆，排名MPV市场第六名，前五名依次是腾势D9、别克GL8、丰田赛那、小鹏X9以及传祺M8。

其中，小鹏X9、传祺M8以及理想MEGA三台车型的差异非常小，严格来讲理想MEGA的销量表现已经非常出色了，毕竟这是一台定价55.98万元的车型，而且是一台纯电动MPV，如果只计算新能源MPV的话，理想MEGA可以拍到第三名。

此外，腾势D9虽然排名第一，但绝大部分销量都是插混版本贡献的，纯电动版本的占比据说只有5%左右，所以在纯电动MPV中，理想MEGA的销量甚至仅次于小鹏X9，而且差距并不大。

要知道，纯电动MPV的市场目前本来就不大，如果不是理想此前把目标定的太高的话，或许这样的表现已经可以大吹特吹了。

3月21日下午，理想汽车CEO李想也发布了内部信，针对理想MEGA被带节奏的问题以及销量问题进行反思。

在内部信中，李想认为MEGA和高压纯电，必须和当年的理想ONE一样经历从0到1阶段，而不是像理想L系一样上市就能拥有从1到10的经营势能，理想内部出现纯电战略节奏的误判。

对此，李想决定放弃理想MEGA全面开花的销售策略，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站。

从内部信来看，李想还是认为MEGA遭遇的问题就是2022年理想遭遇的问题的加强版，通过策略是可以进行调整的，丝毫没有对理想MEGA的产品定位或者售价进行反思。

在笔者看来，当年理想ONE之所以成功，靠的其实是精准的卡位，毕竟当时市场上并没有任何一台直接的竞品，而且理想ONE在性价比方面也有比较出色的表现，甚至后续的理想L系列能够取得成功和性价比也有很大的关系。

但理想MEGA由于定价达到了55.98万元，是中国品牌最贵的纯电动MPV之一，所以几乎没有什么性价比可言，理想更是希望通过产品力来获得品牌溢价。

从另一个角度而言，理想MEGA也必须定价50万元以上，毕竟从电池成本的角度来讲也是远远高于理想L系列车型的，如果定价太低的话，理想L系列的定价就显得偏高了。

所以，这似乎注定了理想MEGA销量不会特别出色，而且上市之初的一波节奏更像是理想为此前饱和式营销在还债，不管是反感理想营销的网友或者媒体们都会踩一脚。

值得一提的是，理想汽车还在港交所发布公告，下调了一季度交付预期，从100000至103000辆下调至76000至78000辆，整体下调2.4-2.2万辆，原因是“销售订单不及预期”。

这无疑对理想年度80万的销量目标蒙上一层阴影，前两个月理想汽车的累计交付量为51416辆，接下来10个月平均单月要交付7.5万辆才能完成目标，从目前的情况来看完成难度是非常高的。

新问界M7和问界M9两款车型已经对理想的整体销量造成了很大的影响，尤其是问界M7在3月11到3月17日单周销量达到了7076辆，比理想L系列三款车型的总和还多，甚至问界M9单周销量都达到了1453辆，战平了理想L8。

早知今日，何必当初，或许理想内部已经后悔把2024的销量目标制定为80万辆了，随着一季度交付预期的下调，理想汽车年度销量目标可能也会随之下调，一切就看接下来几个月的表现了。

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