去年亏损超百亿后，小鹏汽车不出意外被阿里抛弃了

就在小鹏发布2023Q4及全年财报的后一天，阿里减持了小鹏汽车的股份。

在小鹏汽车向监管机构提交的一份文件中显示，阿里巴巴附属公司淘宝中国计划出售3300万份小鹏汽车ADS（美国存托股）。

其实早在去年年底，阿里就曾出售小鹏汽车2500万份ADS，合计约3.91亿美元。作为小鹏的第一大外部股东，在投资小鹏的这六年里，无论小鹏是否陷入谷底，阿里都未曾减持过股份。但此次却在3个月内两次减持小鹏，不禁让人怀疑阿里的减持是否与小鹏的财报情况有关。

3月19日，小鹏汽车发布了2023年Q4及全年财报，全年收入306.8亿元，同比增长14.2％，净亏损103.8亿元。相比起2022年91.4亿元的净亏损，小鹏的亏损正在进一步扩大。

但无论阿里减持意欲何为，如果单从Q4的财报数据来看，小鹏还是给我们带来了一点惊喜。对于小鹏而言，Q4财报就是一个重要转折点，让2024年的小鹏在车圈的步伐走的更有底气。

亮眼的四季度财报

如果用一个词来形容小鹏的2023年，那一定是起死回生。

从22年下旬，小鹏G9(图片|配置|询价)上市翻车后，小鹏汽车陷入了很长一段时间的低谷期。从销量数据上来看，小鹏2023年上半年没有一个月销量破万。而小鹏2023年的半年报显示，小鹏上半年的毛利率为-1.43%，成为了“蔚小理”中唯一一个负毛利率的公司。

但俗话说得好，当一个人深处谷底的时候，怎么走都是向上的。G9失利后，小鹏推出了新款P7i和全新车型小鹏g6，这两款新车也让小鹏的销量重回“万辆俱乐部”。再加上后面改款G9涅槃重生，小鹏的销量开始爬坡，Q4月销量均维持在2万辆以上。

具体来看，小鹏Q4总收入达到了130.5亿元，同比增长了154%；而毛利率则是达到了6.2％，相比起第三季度-2.7%的毛利率，提升了8.9个百分点。这对小鹏来说，意味着毛利率扭亏为盈，也让小鹏信心倍增。

而从营收上来看，小鹏23年四个季度的营收以此为40.33亿元、50.63亿元、85.30亿元和130.5亿元。由此可见，越走越高的营收确实证明了小鹏正在向好的方向发展。

底气十足，小鹏发力

四季度这份亮眼的财报无疑给小鹏带来了十足的底气，但在竞争环境愈发激烈的2024年，对于小鹏来说，还有很长的变革路要走。

“过去，小鹏的长板和短板都非常突出，这让我们更有方向去补齐短板。”可以看出，小鹏正一心求变。

在产品方面，小鹏采用一个扶摇架构、两套动力、两套智能化平台去支撑所有车型。

同时，小鹏还计划发布全新品牌，计划打入中低端市场。今年4月份的北京车展，小鹏将亮相10-15万级别的MONA，小鹏MONA的定义是：打造年轻人的第一台AI智驾汽车。

小鹏官方表示：MONA将首先面向TO C渠道，初期销量目标为月销１万辆，后续拓展其他渠道。

小鹏此举，将自己擅长的智驾技术下放到低端车型上，以此来吸引消费者注意。

其次，在渠道方面，小鹏将继续推进自营、经销商两个模式，并且提升提升渠道的管理扁平化、服务，以及拥有 4S 功能的销售渠道。

这也是小鹏今年在营销层面的最大改变了。

写在最后

今年小鹏汽车的销量目标是25万-28万辆，但对于小鹏来说，24年上半年可能会过的比较艰难。

不过撑过这段时间，小鹏将迎来未来三年推出超过10款全新车型的大产品周期，并且AI大模型也将量产上车，胜利似乎就在前方。

对于小鹏来说，在竞争如此激烈的车市中，没有了阿里的支持，确实需要卯足劲才能打赢这场硬仗。

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