比亚迪汉EV与小鹏P7冬季续航差600公里

近日，气温降至零下七八度，我和同事分别驾驶各自的车辆前往郊区办事。他驾驶的是比亚迪汉 EV，我驾驶的是小鹏 P7。出发前，我们特意将两辆车的电量充满，表显续航均超过 600 公里。然而，行驶了 200 多公里的高速公路后，我的小鹏 P7 仪表盘开始报警，剩余电量已不足以支撑到达目的地，我们不得不在服务区充电。而同事的汉 EV 仍剩余约 200 公里的续航。当时，我心中不禁产生了疑问：同样是 600 公里的续航，为何冬季的差距如此之大？

事实上，夏季时两车的续航差距并不明显。上次在三伏天，我们同样行驶了这条路线，开启空调高速行驶，最终两车的剩余续航仅相差三四十公里。为何一到冬季，差距就如此悬殊？我特意检查了空调设置，两车均设定为 24 度自动档，座椅加热也均开启一档，按理说不应该有如此大的差异。

在充电时，我与旁边修车的师傅进行了交流。他提到，电动汽车在冬季的续航表现确实难以预测。他指着我的车说，小鹏 P7 使用的是三元锂电池，理论上低温性能优于磷酸铁锂电池。然而，比亚迪汉 EV 的刀片电池虽然是磷酸铁锂的，但其热管理系统更为出色。他进一步解释道，就像冬季取暖，有的空调可以回收热量，而有的电暖气则直接耗电，效果自然不同。

这番话让我想起，同事曾提到他的汉 EV 在冬季使用空调时，续航几乎不受影响。而我的小鹏 P7 则不同，每次上车的第一件事就是开启暖风，等待水温上升的过程中，表显续航迅速下降，令人十分心疼。有一次，我忘记关闭空调怠速等待，半小时内续航减少了 15 公里，当时几乎气得我想要砸方向盘。

后来，我咨询了一位懂车的朋友。他指出，这可能与电池管理系统有关。比亚迪的热泵系统能够从环境中吸收热量，冬季供暖时耗电量较低。而小鹏 P7 的加热方式可能更为直接，因此耗电量更快。此外，汉 EV 的车身较重，但在高速行驶时风阻控制得更好，而我驾驶的小鹏 P7，稍微深踩电门，续航就会迅速下降。

确实，冬季驾驶电动汽车对心态是一种考验。上次去机场接人，为了确保续航充足，我特意提前充电，结果在高速公路上堵车一个多小时，眼睁睁看着续航从 120 公里降至 50 公里，当时手心都冒汗了。后来与其他小鹏车主交流，发现冬季续航打五折是常事，尤其是开启空调并高速行驶时，掉电速度令人难以置信。

夏季时，我对小鹏 P7 的续航表现颇为满意，市区行驶时能接近表显续航的九成。而同事的汉 EV 在夏季的续航表现则不如我这辆车。当时我还开玩笑说，冬季再比比看。结果到了冬季，两车的续航差距让我感到十分沮丧。如果早知冬季续航如此不理想，当初选车时真该多听听老车主的建议，仅凭参数表是远远不够的。

前几天气温降至零下五度，我在洗车时发现，汉 EV 的电池组底部有加热丝，洗车师傅说这是为了给电池保温。我仔细检查了自己的小鹏 P7，却未发现类似的装置。或许正是这个原因，每次洗车后的第二天，P7 的续航都会莫名减少十几公里。

如今，冬季驾驶电动汽车出门，我已养成了焦虑症。每次出发前，我都会仔细查看沿途的充电桩，空调温度不敢开得太高，座椅加热也尽量节省。而同事驾驶汉 EV 则显得轻松许多，所有功能都正常使用，他说反正续航足够。有一次，他还调侃我，说开电动汽车开成这样，还不如换回燃油车省心。

各位冬季驾驶电动汽车的车主，你们是否也遇到过类似的情况？明明参数表上的续航相近，实际行驶时却能相差一百多公里。是我的驾驶习惯有问题，还是正如师傅所说，热管理系统确实存在差异？欢迎在评论区分享你们的冬季续航表现，让我看看是否只有我如此不幸。