市场换技术已成往事，合资车节节败退，谁在掌舵中国车轮？

老一辈做汽车工作的人，确实经历了很多困难，饶斌原本学的是医学专业，后来转去管理工业方面的事情，在1980年代坚持推动用市场交换技术这个做法，那时候我们缺少专业人才，没有零部件供应，也没有相关经验，只能依靠引进外国投资，用我们的国内市场去换取别人的技术，北京吉普和上海大众就是这样建立起来的，饶斌在离开之前提到，光靠组装生产是不够的，必须自己开展研发工作，现在看来，他这个说法很有前瞻性。

2001年中国加入世贸组织，许多人担心外国汽车会大量涌入并冲击国产车市场，实际情况却并非如此，随着民众收入增加，购车需求持续增长，外资企业选择直接在中国建立生产基地，这样既能避免关税成本，又能抢占市场份额，汽车销量从200万辆迅速提升到1800万辆，增长近十倍，上汽大众、东风日产等品牌逐渐成为市场主流，博世、电装等配套厂商也相继入驻，中国由此建立起完整的汽车产业链。

早期的吉利、奇瑞和比亚迪刚起步时，大家都看不上它们，认为这些企业只能捡合资品牌剩下的零碎东西，但吉利、奇瑞和比亚迪很聪明，他们从国企挖来技术骨干，借鉴供应链资源，重点做便宜的车，逐渐积累起规模，2018年国家放开股比限制，特斯拉独自来建厂，这成了一个转折点，电动车不需要发动机，传统技术的优势就消失了，智能化开始比拼软件和用户体验，蔚来、小鹏、理想这些新造车企业，三年就能更新一代产品，注重用户社区，自主研发能力也强，相比那些合资品牌，他们显得灵活多了。

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看看现在的数据，情况变得很有意思，2018年合资车还占六成市场，到2024年就只剩三成多，韩系和法系的工厂不是卖了就是停产，自主品牌反过来占了上风，占比超过一半，比亚迪去年出口24万辆车，卖到欧洲、拉美和东南亚，合资车的技术优势也没了，发动机专利已经过期，电池被宁德时代这类公司包了，芯片和算法成了新的竞争领域。

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合资车现在的日子不好过，它们的产品更新速度慢，总要等总部批准，跟不上国内消费者的需求变化，供应链也跟不上去，像宁德时代、华为、大疆这些企业不太愿意为外资品牌做定制服务，合资车的品牌形象也比较固定，大家一提起就想到燃油车、样子老气、智能化程度不高，有些厂商比如上汽通用在搞本地化平台，一汽大众也在和华为合作开发智能驾驶，但这些努力的效果还没显现出来。

说实话，我挺佩服最早搞合资的那批人，他们没得选，只能用市场换时间，现在环境变了，技术路线变了，消费者也变了，以前是我们学人家，现在是人家得学我们，合资车能不能活下来，关键不是看它过去有多牛，而是看它愿不愿意放下身段，真正融入中国的节奏，不然再好的牌子也挡不住时代的车轮。