ID系列凉透后，大众背水一战！这款5米长纯电，成败看价格

大众安徽这是急眼了。第一款车ID.与众凉得比东北的冬天还快，现在搞出个5米长的大块头，试图用体量感和所谓的金色尊贵感来挽回颜面。

你们可别被那个会发光的金标迷了眼。这台车最大的卖点根本不是那些花里胡哨的灯，而是终于用上了800V高压平台。

谢天谢地，大众终于肯在充电速度上跟上中国造车新势力的尾灯了，不容易啊。

以前那些ID系列，充电慢得像老牛拉破车，在高速服务区排队能把人气死。这次要是再不上800V，这车直接推下悬崖算了，不值得同情可惜。

外观设计用力过猛！分体式大灯加上那个梯形下格栅，还要塞进去熏黑运动套件，整张脸写满了我就是想要讨好年轻人，咋滴？

侧面那个21英寸的金色轮毂配金色卡钳，像不像汽配城风格的官方精装版。

我严重怀疑设计师是不是对运动感有什么误解？这种配色放在十年前叫土豪，放在今天叫土味好不？

车尾那个狼标高位刹车灯更是矫情。说是致敬沃尔夫斯堡，实际上开车的人谁会在意你刹车灯是个什么动物？这种自我感动的细节，不如把后排座椅加长两厘米来得实在。

尺寸倒是实打实的。5米车长，3米03的轴距，比理想L6还大一圈。

但这可是大众，空间利用率向来是个谜。可别看数据漂亮，坐进去要是还得蜷着腿，这3米轴距就是个天大的笑话了。

内饰虽然没完全公开，但既然用了骁龙8295芯片，车机流畅度应该能从诺基亚时代进化到智能机时代了。

以前大众的车机，点个导航能卡出残影，语音助手更是惨不忍睹。这次要是还做不好软件优化，光堆硬件也没用。

双电机版370千瓦的动力，零百加速肯定慢不了。但电车傻快谁都会，底盘调校才是大众最后的遮羞布。

要是这台车开起来像船一样晃，或者硬得像板车，那大众仅存的德系驾控优势也就荡然无存了。

电池给了82度和95度两种选择，续航最高730公里。

说句大实话，这数据在工信部申报里头确实不错，实际跑起来能打几折才是关键。特别是冬天，磷酸铁锂电池的衰减谁用谁知道。

L2++级辅助驾驶，还能OTA。拜托了，听听就好，别太当真。

大众的辅助驾驶求稳不求快，指望它像华为或者小鹏那样在闹市区自动变道超车，大概率是想多了。

这车能不能活，全看定价！！！

大众安徽现在是背水一战。要是还端着合资车的架子，想定个30万往上的价格收割韭菜，那这台与众08也就是个更大号的库存车。

现在的市场，小米、极氪、小鹏哪个不是如狼似虎？消费者兜里的钱不是大风刮来的。

把那个金标扣掉，把价格打下来，这车或许还有救。否则，再多的金色装饰也掩盖不了销量的惨淡。