增程式纯电续航都430千米了！增程式和插混的争论可以终结了！

最近汽车圈有个有趣现象：增程式电动车的纯电续航纷纷突破400公里大关，小鹏的超级增程系统甚至做到了430公里纯电续航。这意味着什么？普通上班族每天通勤50公里，充一次电可以轻松使用一周多。

而曾被视为“更先进”的多档DHT插混技术，其纯电续航多在200公里左右。这场持续多年的技术路线之争，似乎突然之间失去了争辩的意义。

01 续航分水岭的出现

430公里是一个关键数字。它超越了大多数人的日常通勤需求，让“续航焦虑”成为历史。曾几何时，增程式被嘲讽为“落后技术”，因为它的发动机只发电不驱动车辆。

但今天，电池成本的持续下降改变了游戏规则。碳酸锂价格已跌至每吨8万元以下，电池成本大幅降低。宁德时代推出的“骁遥”超级增混电池，支持纯电续航400公里以上，还能在10分钟内补充280公里续航。

这一技术进步使得增程式电动车能够配备足够大的电池，满足用户一周以上的日常通勤需求，而不必频繁充电或启动发动机发电。

增程式电动车结构相对简单，本质上是在纯电动车基础上增加一台发电机。这种 simplicity 带来了两大优势：更低的制造成本和更宽敞的车内空间。

多档DHT插混车型结构复杂，需要协调发动机、电机和变速箱，制造成本高，且复杂的结构会挤占电池空间。这也是为什么市场上纯电续航超过200公里的插混车型寥寥无几。

增程式车型因结构相对简单，能将更多成本用于配备大电池，提供更长的纯电续航里程。对于普通家庭用户而言，更长的纯电续航意味着更低的日常使用成本，特别是在有家充桩的情况下。

绝大多数私家车用户90%以上的出行场景是城市通勤，日均行驶距离不超过50公里。在这种情况下，430公里的纯电续航意味着用户每周只需充电1-2次。

即使偶尔有长途出行需求，增程式车型的油箱也能提供额外的保障，实现超过1400公里的综合续航。这种“城市用电、长途用油”的模式，较好地平衡了日常使用经济性和长途出行便利性。

相比之下，插混车型的高速行驶效率优势，对大多数以城市通勤为主的用户来说，实际意义有限。毕竟，有多少人天天跑高速呢？

市场表现印证了增程式路线的成功。去年增程式车型销量同比增长78.7%，远超插混的87%和纯电的24%。从2021年到2023年，增程式车型的增长率分别达到206%、116%和173%。

更值得注意的是，曾坚持纯电路线的小鹏汽车也开始转向增程方向，推出了超级增程系统。老牌车企如奇瑞、吉利等也在加大增程式车型的布局。

这些市场动态表明，增程式技术路线正获得越来越多车企和消费者的认可。