没人讨厌华为的ADS2.0,他们是讨厌余承东无底线的“遥遥领先”!,
- 卡货经验
- 2024-05-10
- 43117
从技术的突进能力上来说,华为的自动驾驶辅助表现力,的确是自主品牌,乃至行业的第一梯队。
在智能化强度如此之深的市场中,华为的ADS 2.0系统放在任何一台智能汽车上,都能拥有强大的表现力。
华为入局,为汽车产业带来了一个新的发展方向,让中国汽车有了更好的吸引力。
从工程师逻辑来看,大量算法积累,优秀的芯片,出色的雷达以及视觉系统,华为的硬件系统标定相当强势。
这完全没有问题。
但从营销的角度来看,余承东的“遥遥领先”,已经把AITO系车型描述成了一个没有缺点的产品,无论是安全、豪华程度、自动驾驶辅助能力,都俨然是一个完全体的形象。
产品实力和营销完全脱节,会产生巨大的问题。
投射在AITO产品上,最为热销的M7其实也没有想象中的那么完美,比如说初代M7在碰撞测试中,发生了A柱弯曲的问题。
如果车速再高一些,是无法保证驾驶舱完整性的。
另一个是,余承东描述的“遥遥领先”,以及其一众狂热支持者宣传的“自动驾驶”,的确拥有一定的竞争力和优势。
但过度的传播方式,会对整个市场起到强势的负面效果。
一部分人会盲目依赖自动驾驶辅助系统,完全脱手驾驶,这背离了所有自动驾驶辅助的初衷,将驾驶权交付给车辆,尤其是在高速路况下非常危险。
严格意义上来说,这种营销方式一定要被杜绝,无论是官方宣传的“遥遥领先”和信徒们的夸张传播方式,都应该被立马叫停。
不是所有人都懂车,不少消费者会被扭曲的传播方式所带偏。
另一个是,余承东本身张嘴就来的“1000万以内最好”以及“遥遥领先”,已经触犯了广告法,并且没有指出产品对应的功能性。
低配的M7只有AEB基本辅助,高配才有ADS 2.0,但有大量的消费者会盲目的将低配也视为智驾版车型,信息不对等的问题一直存在。
这会给很多车主带来一个强烈的误导信号,认为低配的M7也是遥遥领先,从而放松警惕。
从产品角度上来说,AITO系产品因为鸿蒙车机系统、ADS 2.0的出现,拥有极强的竞争力,优化之后的版本,无论是操控、舒适、配置、智能化表现,都已经是30万以内相当强势的产品。
但问题的关键是,过度的营销会拔升产品在用户心中的形象,尤其是在宣传安全、自动驾驶辅助方面的过激表现,并没有给用户带来正确的认知。
这种差距被不少人所诟病。
营销需要正确、良性的传播产品亮点,并且引导用户安全驾驶,而不是率领一票信徒真正的无人驾驶,汽车工业的发展需要谨言慎行,一个高速120km/h飞奔的产品,更重要的是需要告诉用户安全驾驶。
任何的自动驾驶辅助系统都只能是辅助,而不是脱手驾驶,当然营销一直都是华为取胜的关键,夸张的营销方式,放在汽车行业中,有悖常规逻辑。
总而言之一句话,华为的ADS 2.0完全没有问题,但宣传并没有带好头。
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