独立试驾理想L8：真让女司机变女王｜“上小姐姐的车”系列

今天又上了一款小姐姐的车——理想L8！不久前，这位小姐姐升级为宝妈，车自然也该顺势升级了。毫无疑问，目前最好的奶爸车之王——理想成功上岸。

当理想只有ONE一款车时，可以说闭眼买就行。如今理想已经拥有从L6到L9的车系，不单单消费者选择理想时得好好抉择，像我这种野生车评人更得好好做做功课。这也不失为一件好事，让我可以始终保持学习。

不过，消费者好像用钱投票出结果了。

当理想只有L8、L9时，L8销量更胜一筹；当理想推出L7的时候，L7销量遥遥领先；L6横空出世，世人独爱L6！很难想象，要是理想推出L5、L4会如何发展？

不要小看我这假想，大家也知道如今的“蔚小理”几乎只有理想笑得最开心，如果推出L5甚至L4，那撬动20万甚至20万以内的市场，不可谓不恐怖。跟大哥L9几乎一样的外观内饰、只是尺寸小一些、高级配置缺少一些，但实打实的价格差距是无法抵挡的诱惑。现金为王，体验差不了太多，L系卖爆。

回到本次主角2024款L8 Pro版。

很难说L8对标的是同价位的问界M7，还是自家的L9或L7。L8和M7的目标人群虽有重合，但我认为方向不同。看中M7的人群应该是把智驾放第一位的。我也试驾过不少搭载华为智驾的车型，有一说一，配得上那四个字。理想的智驾虽然也还可以，但跟华为尚有明显差距。理想的优势在于配置，特别是2024款改款之后，性价比大大提升。因此这两拨人群选车不难，跑过去试驾一下，就能定下心仪车型。

相信很多人或许还不了解L7、L8、L9的主要区别（外形实在太像了），我在这里简单说说。L7和L8尺寸几乎相同，主要区别在于L7是大5座布局，L8是6座布局；而L9在长度上比L8长了20厘米左右，用于第三排，因此虽然L9也是6座布局，但它的第三排比L8更大更舒适，主打一个大6座！是不是感觉选理想的车就跟选房子似的？！事实上多数人不会频繁用到第三排，因此L8与L7的销量自然比L9高，当然咯，省下几万块钱也挺香的。

至于L7与L8，刚升级为宝妈的小姐姐自然会选L8。听我慢慢道来。L8作为6座车型，不是为了第三排，而是为了更舒适更有档次的第二排。第二排的两个大沙发，调节选项更加丰富，乘坐上也更为舒适，甚至能与传统MPV车型媲美。

有了宝宝，如果说在L7的第二排放一个儿童安全座椅，那第二排乘客的乘坐体验势必会大打折扣，很不方便，我相信很多有宝宝的5座车主都深有体会。而L8就灵活多了，可以在第二排或者第三排放儿童安全座椅，不影响乘坐人数，进出也方便。甚至相较于M7，L8的第三排还多了电动调节以及座椅加热，第二排右侧还有小桌板，有一说一，配置是真的顶。

再看L8全系配置。事实上2024款理想L8的Pro版已经能满足绝大多数消费者的需求了。再往上的Max版,贵了2万8，升级音响，加了个冷暖冰箱，在智驾上由高速NOA升级为全场景NOA，个人认为没什么必要。顶配的Ultra，升级了21寸轮毂，电池更大一些，芯片也由高通8295P升级为高性能版（奇怪，汽车也跟手机一样开始讲芯片了），内存由24G扩大到32G，后排增加15.7英寸大彩电，至此，由理想火出圈的“冰箱沙发大彩电”配齐！讲真，除了顶配党，Pro版完全够用。

以前讲车，我很少会讲配置，但理想不一样，它的“居家”属性太强，反而外观和性能大同小异，可讲的点不算多。

先谈谈理想L8的驾驶感受吧。

理想L8 Pro搭载前后双电机，匹配一台1.5T四缸“充电宝”，综合动力330千瓦，最大620牛米扭矩，零百加速5.3秒。配了一块42.8千瓦时的三元锂电池，200多公里的纯电续航，正常上下班通勤毫无压力。底盘上全系标配空气悬挂加CDC，前悬还是双叉臂，规格上很顶。

坐上驾驶位，L8的转向特别轻盈，应该是我驾驶过所有车型中最轻的了。这就营造出一种虽然这车很大但很好开的体验。当然理想的诸多小细节也在为它的“好开”保驾护航，比如超大的HUD抬头显示，以及打转向灯时HUD甚至会出现打灯一侧的实时影像，特别当车道边有车时，HUD会出现红色光纹警告等，细节真的拉满。

▲HUD影像

当然这么大的车谈操控不太现实，理想的调校风格就是非常明显的“居家舒适”。轻盈的油门刹车踏板、宽大舒适的座椅、优秀的隔音降噪，空气悬架调得也相对较软，在快速变道时甚至会有一丝延迟。在过大一些的一次性坑时非常干净利落，但过连续坑洼路段体感上尚有进步空间。整体来看，这套悬架调校得舒适宜人，不会让人想要激烈驾驶。当然咯，5.3秒的零百加速在大直道上也能激情一把。话又说回来，见过特斯拉、比亚迪、极氪车主蹦红绿灯，没见过理想车主蹦红绿灯的。

再讲讲理想L8或者说理想全系的静态感受。可以说理想的原创度是非常高的，特别是车头的颜值，非常符合新时代设计语言。星环日行灯极简、潮流、耐看，走出了自己的特色。除了MEGA，那几款几乎都长一样。尾部是相对容易辨认的，L奇数车型牌照被安在尾箱中部，L偶数则是在后保险杠上，其它几乎就是体积大小的区别。

几款车内饰也大同小异，但看着豪华精致大气，大双联屏已成为理想“名片”，由于8295P的加持，屏幕操作流畅丝滑，完美符合了“好用想用耐用”的车机标准。中央导台也是宽大精致舒适，键盘值真的拉满。

真的拥有一部理想，短时间内是不会想要换车的。

驾仕结语：

最后我想说，理想由最初的充满争议到如今新势力一哥，对与错消费者会用钱投票。前些年我评测理想ONE的时候就说这是一辆“性价比”拉满的车型，到了“L”时代依旧如此。

以往，汽车规则都是由强者制定的。一百多年来，汽车的等级标准都是按照德系车的规矩去制定，从未逾越。然而随着近几年国产车的崛起，这个规则慢慢地开始变了。

我们通常能够感受到试驾国产车时“越级”的快感，这是百年未有之大变局，也是我们迎头赶上的机会！

友商们，加油！

（END）

推荐阅读：

SUV求助帖

人生第一辆车求推荐

深蓝G318来了！超级增程+金钟罩电池，售价预计30万