驾控有乐趣，掀背空间巨能装，试驾本田极湃2

由于入局较晚且设计理念偏保守，合资新能源在市场上受到的关注并不高，很多人虽然对合资品牌抱有较高认可，但在购买新能源车时，首先考虑的还是自主车型，毕竟新能源时代国人更懂国人。但是，如果合资的电车，也是国人主导设计的，会不会也能打呢？

恰好近日小编试驾体验了一台中国团队主导设计的合资电车－本田极湃2 （广汽本田e:NP2极湃2），所以接下来就通过这车看看国人主导的合资电车怎么样，在2024年能不能打？

造型犀利，尺寸比皓影大

外观这块，极湃2算不上颜值很高那种，但就辨识度来说，它是很高的。

车头发光的LOGO和贯穿的灯带看起来非常前卫，配合上突出前唇，看着相当犀利。而且和其它电车就一个面不同，本田给极湃这台电车加入丰富的层次感，顶部灯具部分一层，中间封闭格栅一层，底下熏黑前唇又一层，型面很丰富。

当然，最个性的还是侧面的Hatchback掀背造型，溜背轿跑的C柱设计斜切得很厉害。如此棱角分明的设计，让极湃2在面对同级的电车，多了几分运动感。

此外，车侧的充电口和门拉手也是与众不同，其中充电分前（慢充）后（快充）两个，本田中国工程师给出理由是这样安全性更高。而门拉手则是应用了两种不同的隐藏式设计，前面车门的是电动弹出的隐藏式设计，后车门的则是使用与C柱贴合的隐藏式设计。

虽然说极湃2这款车看着比较运动精致，但它的长/宽/高其实做到了4787x1838x1570mm，轴距为2735mm，就长度、轴距来看，它其实是比皓影大的。较之自主的宋PLUS EV等车，它也能做到基本持平，体量是比较足的。

内在够精巧，掀背巨能装

外观确实是有差异的，那内饰呢？这个环节，本田中国团队花的心思可以说是更多。

打开车门，可以看到极湃2的内部设计非常清爽，仪表台很低，窗线很低，中控屏也很低（中控屏是12.8英寸，避免过大凸出影响视野），整个驾驶视野非常好。配合上水平环绕的造型，内饰的宽敞感是比较足的。

值得一提的是，前排部分极湃2还做贯通式设计，如果遇到车位较窄难下车情况，驾驶员能轻松跳到另外一边下车。当然，贯通后副驾（小朋友）可能影响电门、刹车的情况也要考虑，所以设计师还准备了弹出式的无线充电面板（前部），弹出式的杯架（后部）来充当限位器，避免干扰。

精巧的细节确实贴心，但智能座舱的短板如何弥补呢？对此，本田通过使用触控灵敏流畅内置Honda CONNECT 4.0智导互联系统，以及加入CarPlay和CarLife车机互联功能来解决，有了这些功能后，车机其实还是挺好用的。

乘坐空间部分，极湃2不算突出，一米七的人坐在后排，腿部空间有两拳三指，头部空间虽然被轿跑造型压缩了点，但靠着顶棚的掏空，还是能有一拳半的余量。配合上可两挡调节的座椅靠背，软硬适中的坐垫，坐在上面舒适性还是在线的。

二排空间是差了点意思，但尾厢，那可就能打了。掀背设计给它带来了巨大开口，在放倒二排座椅时，直接能当床来用。

而不放倒，也还可以通过两段可调的后备厢底板来改变容积。把底板放置在高位时，能形成一个纯平的后备厢空间，取放大件行李更加方便，可以收纳3个25寸行李箱、3个29寸行李箱。

当把底板放置在低位时，后备厢空间则呈现出内陷的设计，这能对后备厢物品起到一定限位作用，避免在车辆行驶时行李箱等碰撞尾门导致损坏，这时你甚至可以搭配外放电把它改造成一个移动的咖啡车。

驾控有乐趣，NVH需提升

停着的时候，花样确实很多，很懂国人，但开起来之后呢？

就驾控体验来看，极湃2还是更偏向油车的。150kW的电机（最大扭矩310N·m）拉动一台紧凑型SUV（1.75吨）其实是可以做出比较强冲劲来的，但是本田，还是把它往沉稳有力的方向造。

在标准模式下，动力输出是比较平缓，这个平缓能一直延续到后段，如此一来车子就能给到一个平顺、线性的加速出来，过程很稳定，不会像部分同级电车那样前段猛，后段疲，在低速行驶时想放松一下脚，随便踩一下电门都不行。

切换到运动模式时，动力输出的响应会更快，更灵敏，但是整个踏板的阻尼感还是比较明显，不会让你稍微轻点动力就一下就爆出来，开起来还是比较随心自在的。

美中不足的就是车速高了之后（80km/h），胎噪会有点明显（和本田油车比还是好很多），标配的前后双层夹胶玻璃都有点压不住。这时想减少噪音带来的干扰只有两个办法，一是放点音乐压一下，二是换一下轮胎。

底盘方面，极湃2使用的是前麦弗逊独悬+后多连杆独悬组合，调校风格是舒适中带些许运动。在面对路面不平所产生的细碎颠簸时，底盘是能过滤比较充分，减少震动的。但在经过减速带等较大坑坎时，稍硬的减震会给车内会有一定弹跳和横摆，好在幅度轻微，对舒适性造成的影响有限。

而在做紧急变线和高速过弯时，底盘是能给到足够支持，保持好车身姿态的。并且因为它有电池（545km）压在下面，车身又是轿跑SUV结构，在激烈驾控时，它是能稳住车身，给出更强整体性的，就底盘高级感来说，它是接近本田冠道的。

写在最后

就体验来看，本田极湃2还挺能打的，特别是它的巧思、空间、驾控，在15万这个区间，它并没有比自主电车弱多少。但是现在市面上的竞品太多了，甚至可能每天都有我们没有听说过的新车上市，身处其中的极湃2声量着实低了点，本田还是要多努努力打响自己才行。

如果想要一辆外观看上去挺时尚、个性，骨子里却是顾家、贴心的车，e:NP2极湃2算是一个有竞争力的选项。感兴趣的各位，不妨去实车体验一下。

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