小米SU7改款来袭，这些升级让老车主哭晕在厕所？

这波操作直接让车圈炸锅：有人高呼“雷军杀疯了”，有人吐槽“老车主刚提车就变韭菜”。但抛开价格争议，新一代SU7的升级堪称“暴力堆料”，从设计到三电，从智驾到安全，几乎把用户吐槽的点全改了。它能否复制老款“4分钟大定破万”的奇迹？咱们先看升级，再聊市场。

外观方面，新一代SU7与现款车型变化不大，主要增加了全新“卡布里蓝”车漆配色。这种蓝色在光线下呈现出独特的糖果效果。轮毂也有更新，新增的20英寸风刃轮毂增强了车辆的运动感。前格栅造型经过调整，整体视觉效果更加精致。内饰方面新增了“暗夜黑”配色。方向盘按键进行了微调，中控岛台区域的布局也从原来的纵向排列改为横向排列。最绝的是门板缝线工艺，老款被吐槽“像缝补衣服”，新款直接用上奢侈品级双线交错设计，网友直呼：“这内饰，雷军是挖了奔驰设计师吧？”

老款SU7最被诟病的就是400V平台，充电慢得像蜗牛。新一代直接“暴力升级”：标准版和Pro版用上752V平台，Max版更是搭载897V高压平台，15分钟补能最高670公里！什么概念？喝一杯星巴克的时间，电量就能从30%充到80%，长途自驾再也不用抢充电桩。续航也彻底告别焦虑：Pro版CLTC续航902公里，实测城市通勤能跑一周；Max版虽然续航稍短（835公里），但双电机四驱+2.7秒破百的性能，妥妥的“性能怪兽”。

智能化升级是新款SU7的核心亮点。老款SU7的智驾被吐槽“高低配割裂”：高配版有激光雷达，低配版只能靠纯视觉方案。新一代直接“一碗水端平”：全系标配激光雷达+英伟达Thor-U芯片，芯片算力从老款的508TOPS跃升至700TOPS，为更复杂的路况处理提供了强大支持。连22.99万的标准版都能实现高速NOA、自动泊车、城市拥堵跟车。更狠的是，小米端到端辅助驾驶系统上线，支持自动变道、ETC通行、窄路会车，甚至能识别“鬼探头”这种极端场景。

驾控配置的提升同样不容忽视。全系标配前四活塞固定卡钳和前窄后宽轮胎，前轮245mm、后轮265mm的规格提升了抓地力与操控稳定性。双腔空气悬架和CDC减振器首次下放至Pro版车型，而老款仅Max版配备空气悬架。这一配置让更多用户能够享受到可根据路况智能调节的悬挂系统。底盘调校进一步优化，双腔空气悬架的应用让车辆在运动操控与舒适驾乘之间找到了更好的平衡点。无论是激烈驾驶的侧向支撑，还是颠簸路面的滤震效果，都达到了同级别优秀水准。

新一代SU7的定价策略很“小米”——“标配即满配”。22.99万的标准版，直接给到752V高压平台、激光雷达、9气囊、空气悬架，配置比老款30万的高配版还狠。对比竞品：特斯拉Model 3后驱版（23.19万）只有400V平台和纯视觉智驾；极氪007后驱版（20.99万）虽然续航更长，但智驾和安全配置被甩一条街。网友总结：“22.99万买小米，相当于用买iPhone 16的钱，买了台iPhone 16 Pro Max。”

主编点评

新一代SU7的配置和价格，已经摸到豪华品牌的门槛，但品牌溢价能否支撑？老款SU7的“翻车”教训，能否成为新一代的“避坑指南”？最后灵魂拷问：如果预算25万，你会选新一代SU7，还是特斯拉Model 3？评论区见！