15万购买华为智驾与大六座，华境S是否值得？我们发现了三个问题

就在昨天（5月8日），上汽通用五菱和华为联手打造的首款车型华境S上市，14.98万元-19.38万元的限时售价，让这款标配华为乾崑智驾与鸿蒙座舱的全尺寸大六座SUV，直接杀入了15万级家用SUV市场，给追求大空间与高端智能化体验的消费者扔出了一枚「惊喜炸弹」。

15万能够买到一款全尺寸SUV，这个性价比已经很夸张了，华境S竟然还标配了以往只出现在高端车型上的华为乾崑智驾和鸿蒙座舱。这意味着，消费者无需高昂预算，就能同时拥有「大空间」与「高智商」。

如此高的关注度也不难理解了。

即便宝骏是第一次造全尺寸SUV，但在上市后首日华境S便掀起热潮。在宝骏体验中心，一名销售向电车通（ID：dianchetong233）苦笑着描述了当天的忙碌状态：

「午饭根本没空吃，这碗泡面还是趁着上一位客户去试驾才泡上的，结果刚吃两口又来人了。」

据他透露，在接待电车通（ID：dianchetong233）之前，他一人就已签下了六张订单，其中好几位客户直接选择了顶配车型。

图源：电车通摄制

当然，热度归热度，一款车能否成为「神车」，前提是能不能持续高销量。15万买到全尺寸SUV还带华为智驾，到底值不值？

15万级的「全尺寸SUV+华为智驾」，有没有缩水？

电车通（ID：dianchetong233）全面体验华境S后得出一个结论：从15万级的标准来看，华境S确实把「大空间」和「高智商」做得很好，几乎没有同价位对手能给到这样的配置和体验，但你要拿它与20万级别的「华系车」相比，确实有明显差距。

不过这种差距，不是偷工减料那种「阉割」，是受限于成本的「取舍」。

既然是与华为合作，想必大家从华境S的中控台可以看到有不少「华系车」的影子，鸿蒙座舱的UI逻辑和生态体验都在这款15万级的全尺寸SUV上保留下来。

图源：电车通摄制

车内采用2+2+2的六座布局，第二排配备带扶手的独立座椅，还提供了小桌板、磁吸接口和后排娱乐屏。第三排空间也足够成年人舒适乘坐，电车通（ID：dianchetong233）的身高是170cm，当第二排调到我刚好能坐的位置后，第三排还有两拳左右的腿部空间，这个空间表现确实超出预期。

配置上也值得一说，前排座椅加热、全景天窗、电动尾门、后排独立空调、无线充电、车载冰箱、燕飞利仕音响……这些在二三十万级新能源SUV上都有的配置，在华境S上也都没有缺席。

图源：电车通摄制

这就有些匪夷所思了，华境S卖15万级真的有钱赚吗？这就不得不说华境S的辅助驾驶和动态表现了。

华境S没有用瞭望塔式激光雷达，采用的是舱内激光雷达Limera技术，标配的华为乾崑智驾，其使用的是ADS Pro增强版，可以实现泊车辅助、高速领航辅助和城区车道巡航辅助，但要想实现城区领航辅助，就需要加价6000元选装，而且还需要后续才能解锁。

图源：电车通摄制

在体验过程中，城区领航辅助对红绿灯识别、变道超车、避让行人和非机动车的表现都已经相当流畅，遇到突发情况也能做出及时且平稳的应对，整体体验和更高价位的华为智驾车型差别不大。

对于大多数仅跑高速和城郊道路的家用用户来说，标配功能已经完全够用，只有对城区智驾有需求的用户才需要额外付费，这样的定价逻辑其实还算实在。

试驾车型是四驱版，加速能力并不差，前双叉臂后多连杆的独立悬架组合看起来很强，但稍微带点速度通过减速带，能明显感觉到悬架的反应没那么从容，经过减速带后会感到有些余振，没有那种「压得住」的厚重感，还是普通15万级SUV的水准。

图源：电车通摄制

而且让人忍不住吐槽的一点是，电车通（ID：dianchetong233）试驾的那台车在行驶时，第三排左侧音响的位置开始出现异响，只要用手按住音响位置就停止，说明这是装配工艺上存在的小瑕疵，在细节做工上，华境S确实和更高级别的车型存在一定差距。

因此以15万级的标准来看，华境S把「大空间」和「高智商」做到了极致，同价位没有对手能给到这样的配置，但你要是拿着二十多万的尺子去量它，底盘、隔音、细节质感确实有差距，就看你愿不愿意多花几万元来弥补这个差距了。

谁在为华境S买单？实用党还是华为党？

在4S店展厅内，电车通（ID：dianchetong233）确实感受到了销售人员所说的那种忙碌。华境S是绝对的主角，来看车的人几乎都是奔着它来的。

跟几组看车客户聊下来发现，大部分人的第一需求是空间，其次是四驱系统，智驾反而被放在了「加分项」的位置。

其中一位准备下订的二胎爸爸告诉电车通，他最看重的就是六座大空间。「之前也看了零跑D19，配置和空间都挺满意，但算下来还是超了预算。华境S顶配才19万多，现在还有一万多的省补，对我来说很合适。」

图源：电车通摄制

试驾完搭载四驱系统的顶配版之后，他彻底放弃了省几万块选中低配的念头。他表示，平常会带着全家老少一起出行，有时候去郊游、跑山路，或者遇到雨天湿滑路面，四驱系统的通过性和加速能力让他心里更踏实。

「多花几万买个省心，我觉得值。」他一边说着，一边已经在跟销售确认配置单了。

第二位是刚过完40岁生日的李先生。这是家里的第一台车，也是送给自己的生日礼物，他下订的是14.98万的入门版。

他的需求很简单，平时和妻子两个人开，上下班、周末出去玩，偶尔带爸妈出去吃个饭，车大一点，坐着不挤，后排能舒服坐人就够了。

图源：电车通摄制

聊到智驾的时候，他明显犹豫了一下。

「说实话，我有点不太敢用。网上看过一些视频，总觉得把方向盘交给电脑不太放心。」

不过销售跟他解释完之后，他反倒放心了。「主动刹车、车道偏离提醒、盲区监测这些安全功能都是标配的。不想开领航就不用管它，主要是这些功能能让车辆的主动安全更好。」

李先生代表的是华境S里一类很典型的用户，他们对智能配置不太敢完全信任，但认可主动安全功能的价值。他们不会为了城区NCA多花6000块，也不关心什么激光雷达、算力参数，但主动刹车、车道保持这些「被动式」的安全配置，恰恰是他们愿意买单的理由。

写在最后

单从价格和配置来看，华境S确实做到了这个价位不太可能做到的事，全尺寸大六座空间、鸿蒙座舱完整体验、标配高速智驾，再加上冰箱彩电小桌板这些「卷王配置」，15万级市场里找不出第二台。

华境S上市后热度高，是因为市场确实需要一台15万左右、能坐6个人、智能化还不拉胯的大体量SUV。以前这个位置要么是空间够大但智驾约等于零的燃油车，要么是智能化不错但第三排是「小板凳」的SUV。

华境S把这两块短板同时补上了，自然有人愿意买单。

但我们也不用将它神化。过减速带时悬架的细碎感、试驾车上出现的异响、选装城区智驾要多花6000块……这些都说明，华境S更是一台把成本算到极致、把取舍摆在明面上的务实之选。

卖15万级的价格依然能赚钱，只是靠规模和供应链硬挤出来的。

如果你对底盘质感、内饰做工、隔音静谧性有更高要求，愿意多掏几万块钱，那20万级的理想i6、钛7还是会让你觉得「一分钱一分货」。