21.59万起售，小米SU7订单超5万！门店几百人围观，黄牛已在贩号

3月29日上市的小米SU7共推出了3个版本车型，入门版车型为标准版，售价为21.59万元，更高一点的Pro版本的价格是24.59万元，而顶配MAX版的价格是29.99万。对于21.59万元的起售价，雷军表示，这个版本不是丐版不是青春版，该车具有700km长续航(配置73.6度电的刀片电池）和智驾能力，配备220kw的电机。“入门版的这个配置已经很强大了。”小米董事长雷军说。

雷军在现场对比了特斯拉Model3，其表示在用“放大镜”对比了之后，只看到特斯拉Model3比小米SU7有2项领先：其一是电耗，其二是智驾能力。但是雷军说SU7的电池更大，同时在全系标配智能辅助驾驶，高速NOA上市即交付，而城市NOA只需要18000元。相比之下，Model3的高速NOA需要32000元，而城市NOA需要64000元，但目前即便付费了也不能使用。“特斯拉虽然领先，但他们不重视中国市场。”雷军说。

“不谈配置谈定价，是在耍流氓。”在价格上，雷军不断地做了解释。其表示，这个价格是研究了特斯拉的财报之后得出的结论。雷军表示，纯电车成本高，做纯电很难盈利。比如特斯拉Model3定价24.59万元，但按照利润测算，定价在22.3万能够打平，但在销量上要做到180万辆。“所以成本很高。”雷军说。因此在价格上，小米SU7比特斯拉Model3稍微降低3万，“便宜三万，表达我们的诚意。当然定价24.59我们也是亏钱的。”雷军说。

为了提升竞争力，在21.59万元的基础上，小米还赠送了车载冰箱、真皮座椅、音响等，这些权益总价值34000元。而SU7 Pro版本增加了续航、配备了激光雷达，同时具有城市NOA功能。而在权益上，在标准版上增加了赠送电动尾翼等价值约48000元权益。而对于SU7 MAX版本，雷军说此前准备定价35万元，但考虑到目前市场太卷了，最终将价格拉低到30万以内。

对于这个价格，也存在着两极分化。在价格发布后，不少人认为定价劲爆，直呼“雷总”。也有人认为，定价超预算，表态要等“红米汽车”了。“400v平台，使用磷酸铁锂70度电池，价格超过20万，米粉先冲吧。”“pro也是400V，诚意不太够啊”在价格公布之后，不少网友说道。有网友指出，中配配置“不如狗”，包括不能选 HUD轮胎要加钱，车漆要加钱，稍微选1 点直接 26W。“执着着送什么车载冰箱，搞不懂”。其表示，另外网友们对小米SU7首款车三电终身质保表示不理解，目前基本所有新车上市都会有三电终身质保。

也有业内认为没有过多的惊喜，但也没有定价过高，处于中间带。“吉利松了一口气。”有业内人士表示。实际上，不仅仅是吉利，可能大多数小米SU7的竞争对手这个时候都松了一口气。不过，究竟小米汽车的表现如何，还要看后续的订单情况，而不是这初期的订单表现，毕竟光是小米供应商和合作伙伴就能带来不少销量。值得一提的是，因为小米汽车的大定概念与业内的大定锁单（不能退不能改）不一样，也正是如此，有业内人士讽刺小米说起重新定义了“大定”的含义。

但从终端来看，其实消费门店的热情还是可以。3月28日晚间，飞灵汽车在小米汽车某门店看到，从下午6点开始不断有消费者前来门店围观。随着发布会的结束，不少消费者就拿起手机开始选起了配置，就等晚上10点开始抢购。“太多了，太多了。”小米汽车销售人员如此描述现场有意向下定顾客。“没抢到创始版，根本就是不是给我们买的。”一位没抢到SU7创始版车型的消费者说道。

而在另一个门店的飞灵汽车编辑表示，现场有超过200多人的规模，非常热闹。在价格公布之后，销售根本没有时间应付咨询的消费者。不过，门店销售没有透露当天的订单收获量。有意思的是，当晚在多个平台就有小米SU7的订单和创始版的订单和购买资格转让，售价超过千元，其中创始版购买码价格更是高达数千元。

除了价格，此次雷军还回应了为什么第一款车做轿车，而不是SUV。他认为，特斯拉Model3的用户在使用了产品几年之后，将面临着升级需求，而小米是很好的替代品。此外，对于30岁左右的用户而言，也面临着消费升级的需求。最后，对于家庭用户而言，在购买了SUV之后，可能要买个车“奖励”自己，而轿车是更好的选择。

有意思的是，当晚“蔚小理”三家新势力的董事长李斌、何小鹏、李想齐聚，长城董事长魏建军、刚上任一天的北汽董事长张建明，5位汽车大佬齐聚。这是小米SU7在3月28日上市的排面。除此之外，还有多位汽车圈大佬，包括深蓝汽车CEO邓承浩、北汽蓝谷总经理代康伟等。不过，有意思的是，就在小米上市当天吉利汽车董事长李书福联合新东方董事长俞敏洪开启直播，全面介绍了李书福造车的历史和吉利汽车的全方面。

俞敏洪在直播中直接表示，在中国如果要找到一个企业与特斯拉对比，那一定是吉利。因为吉利在汽车、手机、火箭、卫星等多个领域均有布局，这与特斯拉十分相似。看来，这似乎是吉利和小米暗中仍然在较劲？

产品技术：小米生态是亮点

在产品的具体技术上来看，小米在去年12月28日的汽车技术发布会已经进行了详细地介绍。在当天，小米发布了名为“摩德纳”的平台架构，并公布其在汽车上的五大核心技术研发进展。其中，五大核心技术包括小米超级电机、小米自研CTB一体化电池技术、小米超级大压铸、小米全栈自研智能驾驶技术以及小米智能座舱。其中智能化方面，再次进行了新的信息公布。

在智驾能力上，雷军表示小米做了两套智驾系统，包括PRO版与MAX版，两者区别在于前者为纯视觉，后者是视觉加激光雷达。在城市NOA方面，小米汽车将在4月开启测试，5月正式开启10城，并宣布8月将全国开通城市NOA。

就具体能力来看，小米的自适应变焦BEV技术，能动态调节感知范围，感知网格最小可达0.05m（停车场泊车），最大可至0.2m（宽阔马路），识别范围从5cm延伸至250m；而超分辨率占用网络技术通过在障碍物识别领域首次加入了超分矢量算法，可精准识别异形障碍物，精度小于0.1米；最后，通过道路大模型技术，可以实时生成道路拓扑，效果媲美高清地图，通过大规模数据训练和深度学习算法，实现对道路状况的精准识别。

雷军表示，小米在智能驾驶领域投入巨大，目前研发团队已超过1000人，预计年底突破1500人。目前，小米汽车智驾路面测试里程累计超过了1000万公里。而在车型配置上全系标配全国都能开的高速领航、一键代客泊车和智能泊车辅助等高阶智能驾驶功能。“我们的目标就是2024年内进入行业第一阵营。”雷军说。

小米汽车智能驾驶实现端到端大模型技术量产，而且端到端大模型已经取代了此前用于感知、决策、规划的多个模块，可以让智能驾驶直接从一端输入图像，一端输出行驶轨迹。在泊车上，除了极窄库位泊，代客泊车的速度居然最高能到23km/h。

在智能座舱上，小米SU7采用小米澎湃OS系统，搭载高通骁龙8295 芯片，通过16.1英寸3K超清中控屏、56英寸超大HUD抬头显示、7.1英寸翻转仪表屏及两个后排拓展屏实现座舱五屏联动。官方数据显示，整个车机启动速度1.49秒，同时首次推出座舱系统流式OTA升级技术，座舱系统OTA整包升级只需约3分钟、全车整包升级约30分钟等。

就车机系统来看，比较有特点的是，手机应用可以用窗口卡片的形式一键PIN到中控屏上。而且中控屏上的 App 不是简单的投屏，而是可以独立操作。另外，非小米生态用户可以使用 iPhone、iPad 接入无线 CarPlay，后排屏可以兼容iPad，并且 iPad 也可以控车。车载语音助手，语音小爱同学可以控车、控手机、控CarIoT、也可以控制家电等家具小米电器。语音交互系统采用小米自研的MiLM-1.3B端侧大模型，也上线了模型语音交互。

小米的生态也被认为是提升其产品竞争力的重要因素。不过，有分析师指出，当然这些都是放量之后的锦上添花，对于第一款车，水桶理论依然关键，依然要看小米在生产制造、供应链管理、渠道等车企的核心经营层面是否同样体现出高效率，如果高效被验证，那么第二款第三款车以及全新模式的后续发展则可以更加乐观。

竞争环境：多家车企已经形成包围圈

就竞争对手来看，小米SU7的竞争对手主要锁定在特斯拉Model3（24.59万-28.59万元）、比亚迪汉EV（17.98万元-24.98万元）、小鹏P7i（20.39万-28.99万元）、智界S7（24.98万-34.98万元）、极氪001（26.90万-32.90万元）、宝马3系（29.99万-39.99万）。其中，在发布会上，特斯拉Model3被多次提及。不过，在最近两个月中，上述对手已经在不断调整姿势，以应对小米的SU7的到来。

就在3月25日SU7开启品鉴首日，小鹏就对旗下轿车P7i进行了价格调整，售价20.39万-28.99万元，降幅2万-5万元。其中，新增车型P7i 702 Max鹏翼版综合优惠售价24.99万起，这是小鹏P7i首次将鹏翼门引入两驱车型。在这个时间节点上，P7i降价其中的“火药”意味不言自明。

而属于华为系产品的智界S7虽然在去年就已经上市，但这款产品近期做出在华为4月的发布会上重新上市的决定。智界S7将在配置上进行一些调整，但在售价上暂时没有新的消息。考虑到此次小米SU7的起步价格已经进入21.59万元，与智界S7的24.98万拉开了3.39万元，相信华为会对智界S7的价格进行调整。

而比亚迪汉EV，在今年2月刚刚完成新一波降价，将其售价从此前的20.98万直接下降到了17.98万起。对比2023款冠军版车型，2024款荣耀版售价再一次下降了3万-6万元，同时功能配置方面也进行了全面升级。

而“吉利军团”对小米的虎视眈眈一直没有放松。极氪001一直被视作为小米SU7最有力的对手之一。今年2月27日，中期改款001调整为售价26.9万-32.9万元。相比老款车型，改款001升级了超过55%的整车装配级部件总成，在总成本增加了5万多元的基础上，售价不升反降，入门价降低了3.1万元，顶配价格下调近6万元。在当时发布会现场，还爆发出了“让雷军学学”的起哄声。

而在15-30万级的每个价格段，吉利都有相对应的车型。在15万-20万区间，有今年1月上市的中大型纯电轿车银河E8；20万-25万级市场，有中型纯电轿车极氪007的防守。这些产品对小米SU7都具有很大的压制能力。

此外，一些未上市的产品也在观望。比如智己的第二款轿车L6。该车定位为中型轿车，该车会使用半固态电池技术，这使得其CLTC续航里程能够突破1000公里，补能速度也会更快。而智己联席CEO刘涛更是在微博中表示，“流量是真打不过，但是智己L6车是真能打。”除此之外，蔚来的第二个品牌乐道也在观望小米的定价。“我们先看看它怎么定价，后续的因为我们比它晚上市，所以应该是有自己的后发优势的。”蔚来CE0李斌在日前的一场直播中说道。

而从市场端来看，竞品的销量除了特斯拉Model 3其实都不高。其中特斯拉Model 3（2.5万辆/月）、比亚迪汉EV（0.9万辆/月）、小鹏P7（0.4万辆/月）、智界S7（预计0.3万辆/月）、极氪001（0.6万辆/月）。同时，燃油为华晨宝马3系也是竞争对手，该车的月销量在1.2万辆/月左右。那么，小米SU7能获得多大的市场呢？

4分钟大定破万，7分钟大定破2万，27分钟大定破5万。随着最大悬念的价格揭晓，SU7似乎“爆款”地位已经确定。但需要注意的是小米汽车所谓的“大定”实际上是可以在7天内退订的。

3月29日上市的小米SU7共推出了3个版本车型，入门版车型为标准版，售价为21.59万元，更高一点的Pro版本的价格是24.59万元，而顶配MAX版的价格是29.99万。对于21.59万元的起售价，雷军表示，这个版本不是丐版不是青春版，该车具有700km长续航(配置73.6度电的刀片电池）和智驾能力，配备220kw的电机。“入门版的这个配置已经很强大了。”小米董事长雷军说。

雷军在现场对比了特斯拉Model3，其表示在用“放大镜”对比了之后，只看到特斯拉Model3比小米SU7有2项领先：其一是电耗，其二是智驾能力。但是雷军说SU7的电池更大，同时在全系标配智能辅助驾驶，高速NOA上市即交付，而城市NOA只需要18000元。相比之下，Model3的高速NOA需要32000元，而城市NOA需要64000元，但目前即便付费了也不能使用。“特斯拉虽然领先，但他们不重视中国市场。”雷军说。

“不谈配置谈定价，是在耍流氓。”在价格上，雷军不断地做了解释。其表示，这个价格是研究了特斯拉的财报之后得出的结论。雷军表示，纯电车成本高，做纯电很难盈利。比如特斯拉Model3定价24.59万元，但按照利润测算，定价在22.3万能够打平，但在销量上要做到180万辆。“所以成本很高。”雷军说。因此在价格上，小米SU7比特斯拉Model3稍微降低3万，“便宜三万，表达我们的诚意。当然定价24.59我们也是亏钱的。”雷军说。

为了提升竞争力，在21.59万元的基础上，小米还赠送了车载冰箱、真皮座椅、音响等，这些权益总价值34000元。而SU7 Pro版本增加了续航、配备了激光雷达，同时具有城市NOA功能。而在权益上，在标准版上增加了赠送电动尾翼等价值约48000元权益。而对于SU7 MAX版本，雷军说此前准备定价35万元，但考虑到目前市场太卷了，最终将价格拉低到30万以内。

对于这个价格，也存在着两极分化。在价格发布后，不少人认为定价劲爆，直呼“雷总”。也有人认为，定价超预算，表态要等“红米汽车”了。“400v平台，使用磷酸铁锂70度电池，价格超过20万，米粉先冲吧。”“pro也是400V，诚意不太够啊”在价格公布之后，不少网友说道。有网友指出，中配配置“不如狗”，包括不能选 HUD轮胎要加钱，车漆要加钱，稍微选1 点直接 26W。“执着着送什么车载冰箱，搞不懂”。其表示，另外网友们对小米SU7首款车三电终身质保表示不理解，目前基本所有新车上市都会有三电终身质保。

也有业内认为没有过多的惊喜，但也没有定价过高，处于中间带。“吉利松了一口气。”有业内人士表示。实际上，不仅仅是吉利，可能大多数小米SU7的竞争对手这个时候都松了一口气。不过，究竟小米汽车的表现如何，还要看后续的订单情况，而不是这初期的订单表现，毕竟光是小米供应商和合作伙伴就能带来不少销量。值得一提的是，因为小米汽车的大定概念与业内的大定锁单（不能退不能改）不一样，也正是如此，有业内人士讽刺小米说起重新定义了“大定”的含义。

但从终端来看，其实消费门店的热情还是可以。3月28日晚间，飞灵汽车在小米汽车某门店看到，从下午6点开始不断有消费者前来门店围观。随着发布会的结束，不少消费者就拿起手机开始选起了配置，就等晚上10点开始抢购。“太多了，太多了。”小米汽车销售人员如此描述现场有意向下定顾客。“没抢到创始版，根本就是不是给我们买的。”一位没抢到SU7创始版车型的消费者说道。

而在另一个门店的飞灵汽车编辑表示，现场有超过200多人的规模，非常热闹。在价格公布之后，销售根本没有时间应付咨询的消费者。不过，门店销售没有透露当天的订单收获量。有意思的是，当晚在多个平台就有小米SU7的订单和创始版的订单和购买资格转让，售价超过千元，其中创始版购买码价格更是高达数千元。

除了价格，此次雷军还回应了为什么第一款车做轿车，而不是SUV。他认为，特斯拉Model3的用户在使用了产品几年之后，将面临着升级需求，而小米是很好的替代品。此外，对于30岁左右的用户而言，也面临着消费升级的需求。最后，对于家庭用户而言，在购买了SUV之后，可能要买个车“奖励”自己，而轿车是更好的选择。

有意思的是，当晚“蔚小理”三家新势力的董事长李斌、何小鹏、李想齐聚，长城董事长魏建军、刚上任一天的北汽董事长张建明，5位汽车大佬齐聚。这是小米SU7在3月28日上市的排面。除此之外，还有多位汽车圈大佬，包括深蓝汽车CEO邓承浩、北汽蓝谷总经理代康伟等。不过，有意思的是，就在小米上市当天吉利汽车董事长李书福联合新东方董事长俞敏洪开启直播，全面介绍了李书福造车的历史和吉利汽车的全方面。

俞敏洪在直播中直接表示，在中国如果要找到一个企业与特斯拉对比，那一定是吉利。因为吉利在汽车、手机、火箭、卫星等多个领域均有布局，这与特斯拉十分相似。看来，这似乎是吉利和小米暗中仍然在较劲？

产品技术：小米生态是亮点

在产品的具体技术上来看，小米在去年12月28日的汽车技术发布会已经进行了详细地介绍。在当天，小米发布了名为“摩德纳”的平台架构，并公布其在汽车上的五大核心技术研发进展。其中，五大核心技术包括小米超级电机、小米自研CTB一体化电池技术、小米超级大压铸、小米全栈自研智能驾驶技术以及小米智能座舱。其中智能化方面，再次进行了新的信息公布。

在智驾能力上，雷军表示小米做了两套智驾系统，包括PRO版与MAX版，两者区别在于前者为纯视觉，后者是视觉加激光雷达。在城市NOA方面，小米汽车将在4月开启测试，5月正式开启10城，并宣布8月将全国开通城市NOA。

就具体能力来看，小米的自适应变焦BEV技术，能动态调节感知范围，感知网格最小可达0.05m（停车场泊车），最大可至0.2m（宽阔马路），识别范围从5cm延伸至250m；而超分辨率占用网络技术通过在障碍物识别领域首次加入了超分矢量算法，可精准识别异形障碍物，精度小于0.1米；最后，通过道路大模型技术，可以实时生成道路拓扑，效果媲美高清地图，通过大规模数据训练和深度学习算法，实现对道路状况的精准识别。

雷军表示，小米在智能驾驶领域投入巨大，目前研发团队已超过1000人，预计年底突破1500人。目前，小米汽车智驾路面测试里程累计超过了1000万公里。而在车型配置上全系标配全国都能开的高速领航、一键代客泊车和智能泊车辅助等高阶智能驾驶功能。“我们的目标就是2024年内进入行业第一阵营。”雷军说。

小米汽车智能驾驶实现端到端大模型技术量产，而且端到端大模型已经取代了此前用于感知、决策、规划的多个模块，可以让智能驾驶直接从一端输入图像，一端输出行驶轨迹。在泊车上，除了极窄库位泊，代客泊车的速度居然最高能到23km/h。

在智能座舱上，小米SU7采用小米澎湃OS系统，搭载高通骁龙8295 芯片，通过16.1英寸3K超清中控屏、56英寸超大HUD抬头显示、7.1英寸翻转仪表屏及两个后排拓展屏实现座舱五屏联动。官方数据显示，整个车机启动速度1.49秒，同时首次推出座舱系统流式OTA升级技术，座舱系统OTA整包升级只需约3分钟、全车整包升级约30分钟等。

就车机系统来看，比较有特点的是，手机应用可以用窗口卡片的形式一键PIN到中控屏上。而且中控屏上的 App 不是简单的投屏，而是可以独立操作。另外，非小米生态用户可以使用 iPhone、iPad 接入无线 CarPlay，后排屏可以兼容iPad，并且 iPad 也可以控车。车载语音助手，语音小爱同学可以控车、控手机、控CarIoT、也可以控制家电等家具小米电器。语音交互系统采用小米自研的MiLM-1.3B端侧大模型，也上线了模型语音交互。

小米的生态也被认为是提升其产品竞争力的重要因素。不过，有分析师指出，当然这些都是放量之后的锦上添花，对于第一款车，水桶理论依然关键，依然要看小米在生产制造、供应链管理、渠道等车企的核心经营层面是否同样体现出高效率，如果高效被验证，那么第二款第三款车以及全新模式的后续发展则可以更加乐观。

竞争环境：多家车企已经形成包围圈

就竞争对手来看，小米SU7的竞争对手主要锁定在特斯拉Model3（24.59万-28.59万元）、比亚迪汉EV（17.98万元-24.98万元）、小鹏P7i（20.39万-28.99万元）、智界S7（24.98万-34.98万元）、极氪001（26.90万-32.90万元）、宝马3系（29.99万-39.99万）。其中，在发布会上，特斯拉Model3被多次提及。不过，在最近两个月中，上述对手已经在不断调整姿势，以应对小米的SU7的到来。

就在3月25日SU7开启品鉴首日，小鹏就对旗下轿车P7i进行了价格调整，售价20.39万-28.99万元，降幅2万-5万元。其中，新增车型P7i 702 Max鹏翼版综合优惠售价24.99万起，这是小鹏P7i首次将鹏翼门引入两驱车型。在这个时间节点上，P7i降价其中的“火药”意味不言自明。

而属于华为系产品的智界S7虽然在去年就已经上市，但这款产品近期做出在华为4月的发布会上重新上市的决定。智界S7将在配置上进行一些调整，但在售价上暂时没有新的消息。考虑到此次小米SU7的起步价格已经进入21.59万元，与智界S7的24.98万拉开了3.39万元，相信华为会对智界S7的价格进行调整。

而比亚迪汉EV，在今年2月刚刚完成新一波降价，将其售价从此前的20.98万直接下降到了17.98万起。对比2023款冠军版车型，2024款荣耀版售价再一次下降了3万-6万元，同时功能配置方面也进行了全面升级。

而“吉利军团”对小米的虎视眈眈一直没有放松。极氪001一直被视作为小米SU7最有力的对手之一。今年2月27日，中期改款001调整为售价26.9万-32.9万元。相比老款车型，改款001升级了超过55%的整车装配级部件总成，在总成本增加了5万多元的基础上，售价不升反降，入门价降低了3.1万元，顶配价格下调近6万元。在当时发布会现场，还爆发出了“让雷军学学”的起哄声。

而在15-30万级的每个价格段，吉利都有相对应的车型。在15万-20万区间，有今年1月上市的中大型纯电轿车银河E8；20万-25万级市场，有中型纯电轿车极氪007的防守。这些产品对小米SU7都具有很大的压制能力。

此外，一些未上市的产品也在观望。比如智己的第二款轿车L6。该车定位为中型轿车，该车会使用半固态电池技术，这使得其CLTC续航里程能够突破1000公里，补能速度也会更快。而智己联席CEO刘涛更是在微博中表示，“流量是真打不过，但是智己L6车是真能打。”除此之外，蔚来的第二个品牌乐道也在观望小米的定价。“我们先看看它怎么定价，后续的因为我们比它晚上市，所以应该是有自己的后发优势的。”蔚来CE0李斌在日前的一场直播中说道。

而从市场端来看，竞品的销量除了特斯拉Model 3其实都不高。其中特斯拉Model 3（2.5万辆/月）、比亚迪汉EV（0.9万辆/月）、小鹏P7（0.4万辆/月）、智界S7（预计0.3万辆/月）、极氪001（0.6万辆/月）。同时，燃油为华晨宝马3系也是竞争对手，该车的月销量在1.2万辆/月左右。那么，小米SU7能获得多大的市场呢？

推荐阅读：

东风风行星海V9正式开启预售 预售17.99万元起

上汽集团在印度合资公司投票权超50%，拥有对MG绝对控制权

17.98万元起售，护卫舰07荣耀版劲爆上市！