别克君威门槛价降至10.99万元，唯一附加条件是分期购车

别克君威的真实售价是多少？

一款车在不同区域门店的售价会有相当大的差异，因为同一品牌在不同区域的市场认可度不同，同款车也不例外。所以同一款车在不同区域门店的实际售价可以悬殊数万元，比如曾经就出现过实际起售价低至10万级的别克君威，但在江浙区域的终端优惠幅度往往偏小，于是也有读者对之前发布的车辆售价信息表示质疑。

那么此次不用再质疑了；别克汽车九月份的品牌方购车方案已确认，别克君威非常明确的标注为10.99万元起。

在列表中可以看到别克威朗Pro、昂科威PLUS、E5和GL8 ES的方案都属于“综合方案”，有不同的条件限制；而唯独别克君威是没有限制的，比如没有要求置换，唯一的条件是分期购车——想要拿到最低的售价则必须分期购车，这已是众所周知的事情。其提供的方案是20%首付和60期（五年）低息，该方案对于购车预算相对有限的汽车消费者而言还是可以选择的。

现在需要做的事情只剩下判断该车是否物有所值。

原售价15.98万元的别克君威超享版对应上述售价，优惠幅度为5.0万元，作为一辆“B＋级”的中型轿车，该售价确实不高。其车身尺寸为4904*1963*1461毫米，轴距为2829毫米，驾乘空间充足。

别克君威超享版的代号是“25T”，其对应的不是2.5T发动机而是1.5T的小排量机头；动力储备为124kW/250N·m，在同排量发动机里只算中规中矩的水平。但好在超享版的百公里加速成绩还能达到9.1秒，这个水平能做到高速公路限速区域间超车不吃力，城市道路通勤起步加速不会有明显迟滞感，动力水平是可以接受的——关键还是油耗：1.5T LFV（机型）版本的用户众测平均油耗为8.25L/100km。可以接受。中型轿车的耗油量普遍不低，能控制在八升的节点上就算省油了，现在的美系汽车特点已明显本土化，别克也懂得省油才是关键。

其1.5T版本的变速器是9AT，这是推荐它的关键点。

同价位的德系汽车里还有部分采用干式双离合变速器的紧凑级和中型车，日系车则以无级变速器为主；客观上不论是干式双离合还是无级变速器，其在使用寿命、 稳定性和后期维护成本方面与AT相比均无优势，只有湿式双离合变速器能与AT达到相当的水平。

所以别克君威25T超享版的性价比还是足够高的，只要能接受分期购车的必须条件则值得考虑。

28T纵享版

该版本的售价为17.58万元，实际售价也应当低于13万元了。

如果对于车辆性能要求高，28T版本则更值得选择，因其搭载的是2.0T发动机而用户众测平均油耗也不过是9.21L/100km。当然在城市道路行驶还会高一些，然而所有车辆都是一般。其动力储备为174kW/350N·m，同样匹配9AT变速器，百公里加速最好成绩为7.1秒，性能价格比还是相当高的。

配置无需赘述，简而言之，该车基础安全配置完善但智能化水平较低；比如没有L2级辅助驾驶系统，没有全景影像。用普通尺寸天窗，只有座椅皮革材料标准不错，但前排座椅也没有通风功能。

好在自动空调还是标配。

为何别克君威的价格一降再降呢？

客观评价别克君威确实是一辆不错的轿车，在合资汽车阵营里是一线产品；但是别克汽车过早的开启价格竞争，而只要开了这个口子就只能一直走下去。久而久之必定会影响品牌定位和品牌认知，现在的别克有些走雪佛兰老路的感觉。其次则是新款别克君威的设计确实过于前卫，曾经的别克汽车颇有些“商务运动气质。”通俗来说应当是沉稳而不老气，运动而不浮夸，可是现在夸张的、仿生式的进气格栅确实有些浮夸的感觉，当然审美是见仁见智的，这只是笔者个人观点。

不过现在的别克主力车型都在采用这套设计方案，而品牌销量的表现或许多多少少能印证一些分析结论。

主流家用汽车的设计还是中庸一些才好。

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