红旗HS6 PHEV，可油可电灵活方便，纯电续航248公里，轴距2925毫米

当“续航焦虑”依然在某种程度上困扰着纯电车型时，可油可电的插电混动方案，为许多用户提供了一份踏实感。红旗品牌显然深谙此道，其最新推出的HS6 PHEV，就将长续航作为了核心卖点之一。它的官方指导价设定在17.88万至22.88万元区间，覆盖了从日常通勤到长途出游的不同场景。

红旗HS6 PHEV 最低售价：17.58万起 最高降价：0.30万 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测暂无 车友圈4599 车友热议 二手车暂无

红旗HS6 PHEV(图片|配置|询价)在外观设计中融入了东方美学理念，前脸采用"高山飞瀑"格栅设计，灵感源自传统建筑元素，12根镀铬饰条如天坛祈年殿的廊柱般庄重典雅。大灯造型被赋予"龙眼"之名，灯组向上扬起，展现出威严气势。车身侧面线条流畅舒展，D柱位置巧妙融入"红旗飘带"装饰线条，行驶时通过灯光效果模拟旗帜飘扬的动态美感。车尾采用贯穿式尾灯设计，与"凤翎尾灯"相呼应，营造出"龙头凤尾"的磅礴之势。

坐进红旗HS6 PHEV(读测评)的车内，一种开阔感会先于科技感扑面而来。4925mm的车长和2925mm的轴距为大五座布局铺就了底子，后排腿部空间超过一米，加上纯平的地板，坐下三个成年人也不会显得局促。头部空间超过一米，开扬感不错，这或许要归功于1740mm的车身高度和那块面积不小的全景天窗。

目光所及，是那两块连在一起的15.6英寸屏幕，分辨率是2.5K（2560x1440），清晰度比较细腻。屏幕微微朝向驾驶员一侧，操作起来还算顺手。下方的空调出风口被一条银色镀铬饰条贯穿，配合中控台上大面积的皮革包覆，加上细致的缝线，整体氛围偏向稳重，没什么花哨的装饰。方向盘是平底的三辐样式，后面藏着电子怀挡，腾出的中控区域就成了一个挺实用的储物空间，手机无线充电面板功率有50W，前排的Type-C接口支持15W充电，后排的功率更高，达到了60W。

这套车机系统的“大脑”是高通骁龙8295P芯片，这在当下算是主流的硬件水准。实际操作起来，菜单的切换和应用的开启响应速度比较快。红旗自家的灵犀OS系统支持的功能不少，像连续对话、可见即可说这些自然语音交互功能都有，识别率也还可以。手机互联方面，它支持华为HiCar、苹果CarPlay和Carlink，覆盖面比较广，能满足多数用户的习惯。音响用的是丹拿品牌，全系标配12个扬声器，中高配可以选装到16个，音质表现属于中上水准，支持车内K歌功能，算是个增添趣味性的配置。

座椅的舒适度值得一说。入门版用的是仿皮材质，中高配升级为真皮。填充物软硬适中，包裹感不错。主副驾驶都支持电动调节和加热通风，高配车型的副驾驶还提供“零重力”模式，带有腿托和按摩功能，在长途出行时能提供不错的放松。后排座椅的靠背角度可以调节，这算是很实用的设计，中高配车型还给后排配上了加热和通风，对后排乘客的照顾比较到位。有趣的是，全系都标配了一个6升容积的车载冷暖箱。

储物空间的设计看得出花了些心思。常规状态下，后备箱容积是503升，放几个大号行李箱没有问题。后排座椅支持4/6比例电动放倒，放平后能形成一个1977升的巨大空间，搬家运货都显得从容。车内还藏着一个49升的隐藏储物格，适合存放一些私密物品。全车零零总总有31处储物空间，像门板、扶手箱、中控台下方这些地方都能找到顺手放东西的位置。

红旗HS6 PHEV(用车口碑)的动力系统采用1.5T涡轮增压发动机+电动机的插电混动组合，发动机最大功率110kW，最大扭矩225N·m，热效率达到45.21%。这套系统提供三种动力版本：145智混版和240智混版采用单电机前驱，系统综合功率168kW，综合扭矩340N·m；220四驱智混版则搭载前后双电机四驱系统，系统综合功率提升至369kW，综合扭矩达到646N·m。实际驾驶中，前驱版车型的百公里加速时间为7.9-8.3秒，四驱版则缩短至4.8秒，动力储备对于日常使用来说比较充足。起步阶段电机响应迅速，中段加速表现也比较从容，高速超车时发动机介入及时，整体动力输出平顺线性，没有明显的顿挫感。

续航表现是这款车的核心优势之一。145智混版配备23kWh电池组，CLTC纯电续航148km；240智混版和220四驱智混版配备40kWh电池组，CLTC纯电续航分别为248km和228km。这样的纯电续航里程，对于城市通勤来说基本可以做到"一周一充"。综合续航方面，CLTC标准下三款车型分别为1580km、1650km和1460km，满油满电状态实测行驶2327.343公里。充电方面，支持快充和慢充，快充从20%充至80%仅需15分钟，慢充时间根据电池容量不同为3.5-6小时，充电便利性表现不错。

底盘调校方面，红旗HS6 PHEV采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，四驱版车型还配备了可变悬挂调节系统。实际驾驶体验中，这套底盘的调校风格偏向舒适，但又不失韧性。在城市铺装路面上行驶时，悬挂能够很好地过滤掉细碎颠簸，车内乘坐舒适性表现不错。遇到较大颠簸或走烂路时，悬挂的韧性就体现出来了，能够有效吸收冲击，车身姿态控制得比较稳定，没有多余的晃动。转向系统采用电动助力，转向手感轻盈，指向性比较清晰，日常驾驶轻松惬意。四驱版车型提供越野/雪地等驾驶模式，配合电动四驱系统，应对轻度非铺装路面或雨雪天气时，通过性表现不错。

操控性方面，虽然这是一款车长近5米的中大型SUV，但实际开起来并没有明显的"大车感"。转向响应比较积极，车身跟随性表现不错，日常变道或过弯时，车身侧倾控制得比较到位。制动系统采用前通风盘式+后实心盘式的组合，制动脚感线性，制动力释放均匀，给人不错的信心。四驱版车型由于前后双电机的加持，动力响应更加直接，加速时的推背感比较明显，配合可变悬挂系统，在运动模式下能够提供更具韧性的支撑，兼顾了一定的驾驶乐趣。

这套L2级辅助驾驶系统在红旗HS6 PHEV上表现如何？它基于红旗自家的司南操作系统，硬件基础是7个车外摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达的组合，高配版还能选装10个摄像头。功能方面大家熟悉的都有：全速自适应巡航、车道保持、自动变道辅助都不缺，高速导航辅助驾驶是标配，城市路段的需要选装。用起来的感觉，系统处理车道线和车距控制都比较稳定，不会让人觉得突兀。至于安全，主动刹车、疲劳监测这些主动安全功能都有配备，气囊方面除了常规的前排和侧气囊，还多了个中央气囊，被动安全配置比较扎实。

总的来说，红旗HS6 PHEV呈现出的产品面貌，与其“家用”的定位是相当吻合的。空间无疑是它的一大吸引力，宽敞的乘坐感受和灵活实用的行李厢，能很好地满足多人家庭的日常需求。续航表现同样可圈可点，足够的纯电里程覆盖了多数市内场景，显著降低了日常开销，而可观的总续航又为偶尔的远行提供了便利，减少了里程方面的顾虑。它的内饰注重营造科技与舒适氛围，配置水平也跟上了主流。动态表现上，它更倾向于提供一种平顺、安稳的驾驶体验，而非追求激烈操控。或许可以这么说，这款车似乎很清楚自己的使命：它不需要成为最耀眼的那一个，而是要成为一个可靠、周到、能让全家人都感到舒适便利的出行伙伴。