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朱董开出205km/h聊聊第四代CS75PLUS机械素质

在国内所有的车企高管里里,朱华荣可能是唯一一个有高环跑道驾照的车企董事长。近日在长安汽车举办的长安高管炼车团直播活动中,朱董事长就驾驶即将上市的第四代CS75PLUS,跑出了205km/h的极速成绩,向公众验证了第四代CS75PLUS过硬的机械素质。

要知道,第四代CS75PLUS接近4.8米,轴距达到了2.8米,是一台妥妥的中型suv。一般来说尺寸越大,操稳越难,轿车跑上200公里/小时都不容易,何况是一台大尺寸SUV?朱董驾驶这台车挑战高环极限的底气来自哪里?结合自己最近对这台车的驾驶体验,以及跟第四代CS75PLUS工程师的交流,来聊聊这台车的机械素质和驾驶感受。

方舟架构赋予更高上限

底盘更稳上限更高的根本原因在于,第四代CS75 PLUS这次源自方舟架构。首先,方舟架构让它拥有更低的重心,以及更高的侧倾中心,使得侧倾力臂更小,过弯道时侧倾感相比上代降低了15%。其次,方舟架构赋予了高强钢的大量使用和悬架硬点的重新设计,全面提升了底盘的KC特性(运动性和抗冲击弹性),除了弯道更加稳健,提升了抗点头角,底盘抗冲击的柔和感相比上代车型也提升了30%,过烂路更舒适。最后,这台车通过优化角角传动比(提升了14%),让它的方向盘圈数最终仅为2.67圈,相比很多紧凑SUV要2.8圈、2.9圈,这台车的圈数更少,而圈数越少,转向越敏捷灵活。

在实际驾驶中,过连续颠簸烂路时,无论坐在前排后排,我的第一个直观感受是不管路面怎么颠簸冲击,车内听不到车身接附点的异响,声品质较为柔滑干净,营造出比较纯净的座舱氛围。第二当遇到路面的颠簸时,底盘将所有冲击动作处理得都非常柔和,没有突兀的拉拽和顶升,油润感很足。虽然韧性提升了不少,但底盘整体调校还是更偏家用舒适取向。

为了接近日常城市使用,我们特意还找了一段连续井盖路面,在以四五十的时速连续压过井盖时,悬架的轻微跳动就已足够将震动吸收,冲击感变得非常微弱,坐在车内几乎不会有身体的晃动。

如果有机会试驾到这台第四代CS75PLUS,建议大家一定要好好体会一下它的底盘。在我看来这是长安目前为止在SUV领域里,做的最舒服、最有韧性、最有高级感的一套底盘。我想正是这套扎实的底盘,才让朱董有信心将一台4.8米的大尺寸SUV开上了高环赛道吧。

动力升级,除了500Bar,还有新算法

当然,信心不只来自底盘,还来自动力。第四代CS75PLUS搭载了全球首台1.5T的500bar高压直喷新蓝鲸发动机,喷油粒径相比350Bar小了30%,PN颗粒物排放降低了50%,直接达到了国七排放标准。

燃烧更充分的另一个结果就是1500转就能输出峰值310Nm,最大功率141kW,无论升功率还是升扭矩都是行业同级NO.1的水准。此外在智能动力模式下,还有“智慧能量管理”这套发动机控制算法的加持,能帮你在爬坡、拥堵、过弯时,智能控制扭矩输出,自动帮你加减速,开起来平顺丝滑不顿挫不晕车,而且更省油。

在驾驶中最直观的感受就是,在重庆这种多坡道多山路的地形里,爬坡时不用深踩油门,只需要将脚轻轻搭在油门上,无需改变油门行程,发动机会自动加大扭矩——例如当你爬坡时油门行程不变而看到时速表的数字自动往上加,这种感觉确实有点神奇……

在500Bar发动机、爱信8AT、智慧能量管理的软硬件加持下,这么一台4.8米的SUV,WLTC综合油耗仅为6.89L(同级至少在7L以上),这你受的了吗?在第四代CS75PLUS的首车长测中,凭借58L的油箱,在全程空调自由、人员满载的情况下,一箱油轻松跑出了1054.5公里的行驶里程,平均每公里4毛钱。

37寸大屏+AI大模型,新势力有的它都有

在长安高管炼车团的直播活动中,从长安全球研发中心到垫江试验场的100多公里长途路试中,笔者跟长安汽车执行副总裁叶沛、以及第四代CS75PLUS项目总监李长荷同坐一车,重点体验了这台车的智能座舱。说几点感受吧!

第一,场景魔方的自定义、可编排,真的很实用。在上车前,我们就编排好了“叶师傅去试车”的预设场景,上车之后一键点击(也可语音唤醒),自动把导航、空调、驾驶模式、座椅模式等调整好,一秒完成所有操作。据工程师说,可编排的场景功能有200多个小项,用户可以随机组合排列。

第二,AI语音大模型,真的是带娃神器。不仅可以回答例如“奥特曼到底有多少代”这样成年人绝对答不上的问题,而且还有“英语陪练”,让机器人陪着娃娃练口语,妈妈再也不担心我的英语成绩了。实操中,基本上所有能奇奇怪怪的问题和知识,AI大模型都能对答如流,成年人拿来解闷聊天长学问,也不错。

第三,37寸三联屏的悬浮式大屏幕。屏幕大的好处就是看得更清楚,沉浸感更强。此外导航画面、电影视频不仅可以在主驾副驾屏幕之间相互流转,甚至主副驾还可以一起打游戏。除了主驾有头枕音箱,副驾有蓝牙耳机,保持各自的声场私密性外,副驾还可以帮助主驾设置导航,三指划屏就可推送主驾。此外,第四代CS75PLUS可以支持所有安卓手机的投屏互联,让手车互联毫无障碍。

第四,座椅也是一大亮点。副驾座椅可以一键放倒(也可语音操作),而且加热通风按摩一应俱全。此外,第四代CS75PLUS还在同级里第一个,将前后排的加热通风配齐、将座椅配置拉满。而且全新的座椅发泡材料提升了支撑感,主打一个久坐不累。笔者试驾中一次要跑三百多公里,三四小时下来丝毫不觉得腰臀酸痛。对喜欢长途自驾的人来说,简直是量身定做。

第五,最后就是它的大空间。不仅车内空间宽裕,地板全平,而且后备箱设计成了上下两层,在二排座椅不放倒情况下就有610L-725L两种规格容积,相比同级车普遍在500L多的容积,要大出不少。而且将二排座椅放平后,后备厢空间不仅全平,而且整个平面的地板纵深长度也达到了1.7米,对喜欢露营的人来说,日常当双人床来用也很方便。

论座舱的智能化、舒适度、空间实用性,第四代CS75PLUS都切中到了用户的刚需和痛点上。设计师和工程师对这台车的使用场景,确实研究得很深入。

驾值观

第四代CS75 PLUS喊出了一句Slogan:不羡慕合资车,不羡慕新势力。因为它有超越合资车的三大件,也有赶超新势力的座舱智能体验。除此之外,像L2智能驾驶的全系标配、540度透明底盘、APa5.0智能泊车等传统技能的加持,也让它在行、泊、视、控四个维度上,赋予用户以丰富完善的使用体验。

长安造的车一直以来给人的感觉是,比较务实,比较堆料,不玩什么噱头,价格还往往很有竞争力。而除了务实有诚意,这次第四代75PLUS可以说从底层架构、到动力底盘、再到智能体验,都焕然一新,拿出了行业最新最具竞争力的技术。可以说是CS75这个系列诞生十年以来,最王炸的一款产品。10年时间卖出了260万辆,CS75这个系列不仅是长安的王牌,也是中国SUV的王中王。

随着全新换代,第四代CS75PLUS成为了同级别燃油阵营目前为止最全面、最具技术含量的一款车。期待它的正式价格和强势表现,也期待它能代表国产SUV,早日走向全球市场。

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